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原标题:解析震哥的第一部摩托车：铃木盗匪

摩托车圈儿里流传着一句话：骑不坏的“CB”，修不好的“盗匪”。其中CB就是被奉为神车的本田CB400 SUPER FOUR，“盗匪”则是出自日本另一摩托豪门的铃木Bandit。虽然盗匪由于化油器等问题，在国内玩家中饱受争议，但其暴躁的性能及漂亮的设计，影响了一个时代的摩托人，这里面也包括当年的震哥。

由于那个年代留存的数码照片很少，我们特意请来摩托车漫画师，为大家手绘经典回忆······

在标准街车类别中，铃木的“盗匪”（Bandit）系列素享大名。早期的“盗匪”，着重突出“恶名”，以NK造型以及强劲的动力著称，但在后来，随着市场流行口味和骑手审美观念的变化，“盗匪”风格与时俱进，造型设计更加突出现代感和流线型，走上了运动旅行摩托车的路子。个性鲜明、舒适与乐趣兼重的“盗匪”，凭借较为合理的价格，成为铃木麾下很受欢迎的经典车型，家族阵容强大，包括250 cc、400cc、600cc、650cc、750cc、1200cc、1250cc等多个型号。

1989年，Bandit 250和Bandit 400同时上市，这是最早的盗匪。它们都拥有很浓的运动血统，动力装置分别来自于GSX-R250和GSX-R400，并根据新定位作了相应修改。Bandit 250和Bandit 400都有高转速的基因，前者搭载了排气量248cc的直列四缸发动机，可在转速14500rpm时输出45马力，最大扭矩则为25 N·m /10500rpm。后者的排量扩大到398cc，动力性能当然更加强劲，最大功率增高到59马力，最大扭矩增强为39N·m/10500rpm。同时，“盗匪”剥离了GSX-R250和GSX-R400的导流罩，充分裸露钢管车架和直列四缸发动机，辐射出浓烈的NK味道。

关于可变正时气门技术，在本田VETC还没火的时代，铃木盗匪的VC红色缸盖就已名噪一时。震哥第一部摩托车就是加VC的Bandit 400 VC，与普版盗匪不同的是，VC版车型低转速时使用两个气门工作，以保证低扭。高转速时，VC系统发挥作用，打开四个气门，以获得更好的马力输出。

“盗匪”家族的一个重要特征，即直列四缸发动机基本都采用了铃木高级冷却系统。通常，高性能发动机采用水冷方式，但是结构繁复，增加了发动机的重量和维护成本，售价随之抬高；但如果只采用简单的风冷方式，价格是降下来了，但又会导致高转速发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市里更是会“发高烧”。铃木高级冷却系统较好地折中了两者需求：发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵，能将润滑油输送到气缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油则继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却。这种简单而巧妙的SACS，能够很好地维持“盗匪”正常工作时的“体温”，并将整车成本降到合理范围。

但是，随着高性能街车竞争的加速，发动机性能被进一步强化，如当时竞争对手本田“大黄蜂”HORNET和雅马哈FZS 600/SFAZER都优于同规格的“盗匪”。面对来势汹汹的对手，铃木果断反击，对“盗匪”实施了“变心”手术。2007年，铃木给予Bandit650一颗全新的“心脏”，以液冷、DOHC16气门的直列四缸发动机取代了上一代的动力装置。虽然缸径和冲程都维持65.5 mm x 48.7 mm不变，排气量也还是相同的656cc，但提升了散热性能之后，允许铃木工程师放心大胆地挤榨更多的动力！

Bandit 1250是排量最大的盗匪，也是最长寿的盗匪。以现代观点来看，Bandit 1250看起来就像是老爷车，采用的基本上是20世纪的技术，而电子油门、动力选择模式、驾驶模式、牵引力控制系统……这些现代摩托车流行的技术和装置，都与Bandit 1250无缘！但是，Bandit 1250仍然很有魅力。

这是货真价实的重型街车，双摇篮车架内，拥抱着一颗胸怀宽广的直列四缸发动机，排气量高达1255cc！这颗动力心脏动力沉雄，强调中低转速异常实用，当转速只有5900rpm时，就能输出109Nm的扭矩；最大功率74kW则在转速6900rpm输出。尽管体型魁伟，整备质量达到254kg，但对于1255cc的直列四缸来说完全不在话下，在任何档位、转速下，发动机运转起来都很轻松，极速可达240km/h！

（手绘：Avetach）

而且，Bandit 1250具有较强的性价比，售价不到1万美元！舒适、稳重、通用……这些都是优点，用很公道的价格，就能让骑手充分玩味重型车的体验，你会拒绝这样的老爷车吗？