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无论是一线城市还是二三线城市，每天早晚高峰期的时候，场景大概都是这样的。

明明从家到公司开车只需要十几分钟的距离，硬生生可以开1小时。别问大师怎么知道的，问就是亲身体验。就像大师所在的城市广州，尽管实施了“开四停四”（外地牌照车辆开四天停四天），但是不妨碍每天还是堵车。

有人将日常堵车“归功”于如今国内的汽车太多了，所以造成了堵车。不过大师想说的是，虽然随着经济快速发展，人们的收入水平提高，买车的人越来越多，但国内的交通设施也很完善。再者我们来看一组数据，截止至今年上半年，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车为2.5亿辆。我国人口14亿人，人均保有量还不到1辆。所以说堵车是因为车多，不可否认它是部分因素，但将车多作为主因素真的很牵强。

那么中国式堵车是怎么来的呢？大师给大伙儿总结了一下。

路权意识淡薄

不得不说，国内大部分车主的路权意识还不是很高。什么是路权？路权即交通参与者的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。国内车主路权意识不强的现象有哪些，大师给大家举几个例子。

1. 占用对向车道

在单向双车道路段堵车的时候，一些车主为了能尽快通过拥堵路段，于是就占用对向车道行驶。而这种情况往往会导致对向又有来车，结果就是占用车道的车辆，退的话后面还有一堆车跟着，变线回原车道又没空隙，然后两条车道的车都堵在那了；

2. 辅路不让主路

按照交规，无论是辅路进入主路，还是主路进入辅路，都应该是辅路车让行主路车。做到“缓进快出”，保证行车安全和主路通行顺畅。然而事实上，很多车主根本没这个意识，而是如果有主路的车想进入辅路，他就加速冲上去别被挡在后边，导致主路通行不够顺畅。还有就是从辅路猛地扎进主路，阻碍了主路车的正常通行；

3. 加塞

加塞这个情况，绝大部分车主都遇到过了。有时候加塞真的挺令人反感，明明好好排队依次行驶更不容易堵车，偏偏就是要强行加塞。加塞的车辆不仅会让所在车道的车辆全部堵在后面，也会让被加塞车道的车给堵在后面。

都是让速不让道，如果被加塞的车主不乐意，强行上去的话还可能出现刮蹭事故，加剧堵车程度。另外，加塞的车辆是要负这场事故的全部责任，因为被加塞的车是正常行驶，加塞的车变道侵犯了它的路权。

这只是一部分例子，大师就不一一列举了。除此之外，堵车还有其它原因。

路面施工

都知道我国是“基建狂魔”，中国速度让世界刮目相看。但是路面施工设置的围栏等等障碍物，对交通的流畅度也存在影响。例如原本双向四车道的马路，因为施工被占了两条车道，那么通行肯定会受到很大程度的影响。

司机的驾驶习惯

为什么说驾驶习惯也是堵车的因素之一？大师再举例让大伙直观感受。

1. 快车道龟速行驶

相信不少车主都碰到过这种情况，明明前方没什么车，但是有些车辆就是占着快车道在那慢悠悠地开，导致后面的车无法提速快速通过，很是让人恼火。而在快车道龟速行驶的原因，大多数是因为驾驶员在开车的同时还在看手机或者打电话；

2. 随意乱停车

在原本通行就不太顺畅的路段，随意停车占用车道，会加剧拥堵程度。另外在一些单向双车道的路段，如果很多车辆都停在路边占用了一条车道，导致只剩下一条车道供通行的话，那么车一多自然就堵车了。

所以总的来说，中国式堵车成为常态，并不是车太多了，更多的是人为因素所造成的。所以我们要规范自身的行为，不给别人“添堵”，自己也才能顺畅通行。回想一下，大师所说的那些堵车因素，自己是否也参与了呢？