南京大校场机场死亡108人的大空难：1992年7月31日2755号班机坠毁

时间迅速到了1929年，国民政府军政部航空署看中了大校场这块荒地，征收了700余亩土地，作为军用训练场，并设立当时全国最大的靶场。
1934年，明白抗战距离不远的中国空军，在大校场开始修建军用机场，修建了可以起降大型飞机的跑道。
抗战结束后，大校场机场又进行了扩建，却还不算国际级机场。
有意思的是，1945年美国特使马歇尔乘坐飞机在大校场机场降落，结果飞机起落架损坏，差点机毁人亡。
国民政府就彻底改造机场，1947年按国际民航组织B级标准在旧跑道（土跑道）南侧新建一条2200米长、45米宽、0.3米厚的水泥混凝土跑道，1948年4月29日完工。

解放军占领南京以后，同样发展大校场机场，主要由华东军区空军使用，新建了很多设备，包括夜航灯光设备。
到了1956年因明故宫机场位于距离市中心不远的地方，一旦坠机会导致严重后果，决定逐步关闭。
由此，大校场机场也兼做民航机场，反复扩建。

1985年6月19日，国务院、中央军委《关于扩建大校场机场的批复》下发，批复同意扩建大校场机场，机场按起降MD-82型飞机的技术要求扩建，跑道基础可按起降波音747型飞机的要求处理，机场扩建后产权仍属空军。
机场经过多次扩建，在1992年5月25日竣工，达到了全国级标准。

仅仅2个月后，就出现了这次严重的坠机事故。
2755号班机是苏制雅克42客机。
一般被认为，雅克42与波音727同等，主要用于苏联民航和俄罗斯航空。
雅克42是1980年才加入苏联民航，性能还是不错的，满载航程有2200公里，可以容纳120名乘客。
但是，苏制客机安全性是较差的，雅克42也不例外。
雅克42的尾翼设计存在安全隐患，在苏联民航服役初期就出现数次险情，依靠飞行员高超的技术才得以化解。
为此，苏联民航一度勒令雅克42全部停飞，并对飞机的设计进行检讨。
在全部出厂的飞机经过改装后，在1985年前后重新投入服务。
即便如此，雅克42至今共发生过8起空难。
要知道，雅克42早已退居二线，飞行数量很少，它的安全可靠性可见一斑。

萨沙想起在俄罗斯，坐图154的经历。
这飞机外表不错，里面很烂。
起飞时候，图154行李舱都会被震开，噪声大，机身不稳。
而且，这飞机的安全性不好，几乎每年都要摔一架，关键具体哪架失事根本无法预料。
不是说飞机维护的好，安全性就一定好了，还得碰运气。
波兰总统莱赫·卡钦斯基，就是死在图154上。同机的90多人，包括总统办公厅主任、国家安全局局、波兰外交副部长、国防部副部长、国防部总参谋长，甚至还有总统夫人，全挂！
有个前俄罗斯客机飞行员，向萨沙吹牛，自称如果不是俄罗斯飞行员技艺精湛，还不知道会摔掉多少飞机。
确实，他说的有一定道理。
去年8月15日，一架空客A321客机因飞鸟撞击，迫降在俄罗斯莫斯科市郊的玉米地。
由于飞行员极为牛逼，客机只有20多人轻伤，没有1人死亡。
这种情况下换成经验不足的飞行员，基本上就是死定了，十死无生。

我们再说大校场机场空难！
80年代对于雅克32的改装，并没有完全解除安全隐患。
最终，在南京大校场机场灾难性的表现出来。
此次雅克42的2755号班机滑行1分钟左右，开始起飞。
机头刚刚抬高几秒钟后，飞机突然失速，重重坠毁在跑道上，左起落架折断，拖地滑行。
机组成员还算沉着，立即试图打开推力反相器，想让飞机停下来，但毫无效果。
最终，飞机滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，爆炸起火。
飞机只要爆炸，生还者就不会太多。
此次事故损失非常惨重，126人中当场就找到93具尸体，3人送到医院前就重伤不治。
随后，又有10多人先后死亡。
最终共有108人遇难，剩余18人全部受伤，其中2名是机组成员。
这也是新中国历史上的重大空难之一，是南京少有的空难。
需要说明的是，飞机失事后，周边的南京群众纷纷赶来，协助机场人员先后从断成三截的残骸里，拖出20多人。
随后飞机全部燃起大火，温度极高，消防车赶来使用水龙扑救，水浇上去直接化为蒸汽。
如果不是群众冒险帮忙，恐怕连幸存18人都是奢望。

事后进行调查，还是尾翼的问题。
在起飞前，雅克42必须将水平尾翼调至与飞机的重心相适的角度。
而机组成员的调节角度不够，导致飞机起飞时仰角过大，出现失速现象。
自然，雅克42一直存在这种隐患，机组成员应该知道这点，也受过完整的训练。
根本原因，还是机组人员的违章操作。
需要说明的是，有种说法是，雅克42进入中国以后，我国民航知道他有问题，较为谨慎的使用了西方的报警监控系统。
在起飞之时，这套西方报警系统不断发出警报，然而飞行员却认为这是误报，随手将它关闭。
此次严重事件后，南京政府认为大校场机场并不适合作为民用。

以往大校场属于近郊，但随着南京城的扩大，这里也属于市区的一部分。
万一要是坠机不是在机场内，一定会造成重大人员伤亡。1997年南京禄口国际机场启用后，南京的民航业务转移至禄口机场，南京大校场机场重新成为军用机场，并于2015年7月30日（即事发22年364日后）正式关闭。
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