川崎宣布 Ninja ZX-4RR KRT 将于 2023 年登陆美国，中国也会在后续上架这款新车型，重振 90年代400cc 四缸运动摩托车的复兴。与当前的平行双缸 Ninja 400 不同，这款最新车型配得上 ZX 前缀，因为它拥有跑车的悬架、双径向制动器、完整的电子套件和车架几何形状，来自 ZX-6R 和 ZX-10R 兄弟车型，一款紧凑型四缸发动机，转速将超过 15,000 rpm！

此发动机是一款 399cc、带双顶置凸轮轴的液冷直列四缸发动机。缸径和冲程尺寸为 57.0 x 39.16 毫米，适用于具有如此高转速的超方形发动机。ECU 类似于 Kawasaki Z H2 上的 ECU，它允许使用 Kawasaki 的最新电子产品。带有 34 毫米节气门体的电子节气门 (ETV) 为发动机提供空气和燃料，还使用我们对当今运动摩托车所期望的所有骑手辅助设备，例如牵引力控制、动力模式，甚至双向快排。

再看气缸盖，进气口内部采用砂铸工艺，采用细砂，表面光洁。与 Ninja ZX-10R 类似，进气口出口分两个阶段进行加工，首先与气门座一起加工，然后再次以倾斜角度加工，从而为进气进入燃烧室创造一条更直的路径。这促进了更顺畅的流动和更大体积的燃料-空气混合物。轻型锻造凸轮轴有助于实现高转速性能。三倍速气门弹簧即使在高转速下也能保持气门处于检查状态。

进气门本身很大，尺寸为 22.1 毫米，并辅以 19 毫米的排气门，可提供高发动机转速所需的大量空气。24.8º 的窄气门角不仅有助于提高燃烧效率，而且有助于设计紧凑的气缸盖和整体发动机。燃烧室经过精密加工以达到高公差——这种生产技术仅限于川崎的高性能高级车型。

小活塞是铸铝的，以实现低往复运动重量和快速爬升转速。此外，为了帮助实现高转速，活塞相对较短，并具有钼涂层以提高耐用性。压缩比适中，为 12.3:1，川崎称这允许使用普通95汽油。，但我们已经可以看到售后市场调谐器在压缩比和点火正时之间进行调整以利用比赛用气。采用开放式甲板设计的铝压铸气缸，实现了出色的散热和较低的发动机重量。

为了减少机械损失和振动，川崎工程师精心选择了连杆比，同时对连杆进行了特殊的渗碳处理，以提高耐用性并减轻重量。得益于曲轴的轻飞轮质量，实现了低惯性矩，有助于实现快速旋转的发动机特性和直接的油门响应。深油底壳确保油泵入口始终浸没，阻止空气被吸入，即使在运动或赛道骑行时的剧烈加速和减速期间也是如此。

保持发动机冷却显然是重中之重，为此精心设计了水箱。即使是长距离火花塞也能与水箱有更多接触，有助于防止发动机爆震。大型散热器，可以控制冷却液的温度，一个位于散热器后面的散热器风扇罩，用于将热空气从两侧排出。从整流罩中内置的管道将空气引向散热器，以降低冷却液温度。

ZX-4RR 是一款真正的“迷你”超级摩托车，其机头前部有一个实用的冲压进气口，就像它的 ZX-6R 和 ZX-10R 兄弟一样。使用与 Ninja H2 类似的布局，空气导管在通往空滤的途中被路由到前叉的左侧。这有助于形成具有高效气流的管道，从而能够吸入来自车辆前部的冷高压空气。此外，该设计在雨中骑行时非常有效地防止水进入空滤。

进气系统可实现高效进气，并产生平坦的扭矩曲线和平稳的动力输出。下吸式进气口为进气进入气缸创造了一条更短、更直接的路径，从而提高了气缸吸气效率并增加了高转速下的发动机功率。

在所有废气完全燃烧后，它们通过以 ZX-6R 为模型的排气系统排出车辆。四合一集管连接集管 1-2 和 3-4 以帮助降低低端扭矩，然后管道与带有三个催化剂的收集器相遇，然后通过后面的长消音器排出。

将动力传递到地面的是带有换挡辅助离合器的六速变速箱。辅助功能将离合器组件夹得更紧，同时还提供轻型离合器，滑动功能允许离合器稍微打滑，以防止在草率降档时后轮跳动。 ZX-4RR 配备了双向快速换档器。

川崎只透露它在 11,000 rpm 时的峰值扭矩为 26.5 lb-ft。我们的猜测是峰值功率将在 40-50 马力左右。

与其 ZX-6R 和 ZX-10R 兄弟不同，ZX-4RR 有各种管径和厚度的钢格架，以实现特定的刚度和底盘弯曲，长长的钢制后摇臂可实现最佳的前后重量分配，而右侧的拱形设计不仅看起来很酷，而且在刚度和柔韧性之间取得了平衡，而且还提供了尽可能居中安装排气所需的空间.

Showa 为 Kawasaki 量产车型提供悬架，而 ZX-4RR 是最新受益于此次合作的车型。前面是 Showa 的 37 毫米 SFF-BP，具有弹簧刚度和阀门，专门用于 ZX-4RR 在街道和赛道上看到的混合使用条件。顾名思义，每个叉腿将悬架功能分开。左管处理预载调整，而右管处理阻尼变化。

然而，在后部是昭和的 BFRC减震器，通过连杆安装在后摇臂上方，使减震器远离发动机和排气产生的热量。减震器与 ZX-10R 上的减震器相似，但显然针对较小的车辆进行了不同的调整。与前叉不同，减震器可调节预载、压缩和回弹阻尼。

 ZX-4RR 上的刹车前面是两个 290mm 半浮动盘，搭配径向安装的四活塞单体卡钳，上活塞尺寸为 32mm，下活塞尺寸为 30mm。后部是一个 220mm 圆盘和一个 38mm 活塞卡钳。川崎最新的 ABS 技术成为标准配置。

另一个好消息是 ZX-4RR 的星形五辐轮毂配备了 Dunlop Sportmax GPR-300 轮胎。前轮是标准的 120/70 尺寸，后轮是 160/60。

然后是重量。ZX-4 的整备重量为 414.5 磅（188kg），比当前的 Ninja 400（361-366 磅）重约 50 磅，比 ZX-6R（425-430 磅）轻不到 20 磅。

除了 KTRC 之外，4RR 还具有两级功率模式，以及带有预设功率和 TC 设置的集成骑行模式（运动、公路、雨天）。第四种模式 Rider 是一种手动模式，允许您独立设置功率和 TC 设置。

信息通过 4.3 英寸 TFT 显示，与 ZX-10R 上的 TFT 并无太大区别。除了提供道路速度、发动机转速等信息的标准菜单外，还有一个电路模式屏幕，可在前面和中间显示与赛道相关的信息，包括圈速计时器。还可以将 ZX-4RR 连接到 Kawasaki 的 Rideology App，以查看车辆信息、骑行日志、手机通知等。

30 年前的 400cc 四缸发动机都消失了，因为它们变得太贵了，不利于它们自己的利益。2023 款川崎忍者 ZX-4RR KRT 版零售价为 9,699 美元，折合6.5万元rmb，引进国内估计10w元。