本期是2021年2月份长期评测的第二篇，此次亮相的宝马车型是：740Li（G12）。

本文看点：

开着 740Li去见双方父母，结果会怎样？

在740Li的陪伴下，行驶1600公里感受如何？

740Li在高速上表现真是意想不到的完美！

老母亲盛赞油门跟脚，女朋友觉得适合新手。

车主：小YY 所在地：北京

2021年必将成为永世难忘，人生重大转折的一年，在刚刚过去的新春佳节期间，我与女朋友从北京驱车420多公里至山东济南，济南驱车460多公里至山东烟台，烟台驱车700多公里返回北京，完成了人生首次拜见双方父母的重大使命。

在这长达1600公里的全程高速公路的自驾过程中，尚未出磨合期，且之前未曾出过北京市区的2019款740Li在长途驾驶中会是怎样一种体验和表现，请看下文解析。

在如此重要的节假日返乡，带回的各种行李、礼品自然不会少，深度1110mm，开口宽度1150mm，开口高度530mm的后备箱装下了三分之二的行李，剩下的部分大件则放到了后座。

这个时候难免会羡慕一下SUV的大空间、实用性，不过论三厢轿车后备箱容积大小的话，7系算利用率很高的，相比X5后备箱1020mm的深度要多出不少，和X5的1140mm的后备箱宽度基本持平。

在路途过程中，特意交代女朋友留意一下作为乘客对于车辆整体舒适度的感受，下高速后要口述传达于我，在1600多公里的路途中，她先后乘坐在右后排老板座和副驾。

对于后排乘坐，那一定是赞誉有加，后排腿部空间自然不用多说，作为尊享型标配，右后排的老板位提供了座椅半躺模式，门板下方位置有老板键可以实现一键放倒副驾座椅+座椅调节至近乎半躺角度+自动放下脚托。

值得注意的是，如最大程度开启座椅半躺模式，副驾头枕即便自动折下，但仍会妨碍部分驾驶员向右侧观察时的视线，为了安全起见，按下老板键后，可以手动介入或者在中央扶手上的座椅调节按键调节，使座椅保持在一个相对不妨碍驾驶员视野的位置。作为后排最为突出的一个功能就说这么多，下图可见。

归纳一下作为乘客的女朋友对于后排乘坐的感受：1. 明显高于前排座椅的坐姿造就了良好的视线范围，对于前方路况一目了然，会更有安全感（女朋友可能将后排调到最高了，调到最高后有坐SUV的感觉）。2. 后排座椅的小头枕起了画龙点睛的作用，贴合度柔软度都很好，适合靠着小憩。3. 标配的后排电动遮阳帘满足了女性乘客对于防晒的极致要求（其实车窗贴的防晒膜已经很黑了）。4. 后排尺寸较大的化妆镜亦极大程度上满足了女性乘客对于爱美的极致要求。

以上交流的重点集中在乘坐舒适度上，那接下来谈一下从驾驶者的视角这辆7系带给我的是怎样一种体验？首先还是要毫不吝啬地抨击一下四条轮胎的巨大胎噪，高速路120km+/h的时速下，胎噪已经到了个人无法忍受的地步，不过目前跑高速路并不多，暂无更换轮胎的想法。

另外，在车辆乘坐2人+货物满载的情况下，前后胎压2.6，车辆稳定性并没有之前经常驾驶过的公路SUV稳，不知是否是胎压的问题？

作为驾驶者时刻握在手心里的方向盘，宝马的方向盘材质真的是绝了，竟能有如此之顺滑的握感，宽大厚实的座椅软硬度恰到好处，打孔的Nappa真皮座椅虽肯定不如更高一级的Merino真皮座椅柔软细腻，但应该更为耐磨吧。

座椅脚垫我没有另外采购，用的就是随车自带的，后排脚垫是类似羊毛材质的脚垫，踩在上面高级感十足，前排座椅的原车脚垫是类似丝绒材质的，也十分好打理。

说到原车附带的脚垫，想起了已经被我放在角落里，配合后排车载娱乐系统用的一对宝马原厂降噪耳机了，日后会试一下外接HDMI播放视频，当前那两个硕大的显示屏其实很少用到。

还有两点不满之处，1. 在座椅舒适度不错的前提下，唯独后排座椅腰部支撑很不到位，通俗的讲，乘客除非坐的直一点，不然腰部无法靠到座椅上，所以提车没多久，后排就放置了两个柔软的小枕头作为腰靠。2. 尊享型标配的座椅按摩功能很鸡肋，“按摩手法”单一，力度很柔弱，形式大过实用。

另外有一点对于宝马7系提升车辆舒适性的个人建议，在老板椅配有脚托的基础上，增加座椅腿托，实现近乎飞机商务舱座椅的设计。

用华丽的语言来形容宝马的驾驶表现那就是：自重1.95吨的740Li在B58B30C直列六缸3.0T发动机与采埃孚8速自动变速箱的完美配合下，起步阶段动力衔接完美，仅需5.6秒便可轻松突破100km/h大关。

中后段加速依然凌厉，3.0T涡轮增压发动机轻松带你跑进只可意会不可描述的速度区间内。用朴实无华的语言来形容宝马的驾驶表现那就只有两个字：好开！

继续用通俗的话语来解释一下何为“好开”，就是我感觉不到TA有着近5.3米的车身，感觉不到TA有着近2吨的车重，却能感受到TA有340马力的最大功率，450牛米的峰值扭矩！

转动方向盘无虚位，回馈力舒服到位，刹车不点头，入弯不推头，在高速行驶中，换挡逻辑聪明伶俐，不会有中低速偶发的顿挫感。在车少路段的时候，我会开启自动巡航，120km/h巡航时1800转的转速，平均油耗8.5个油左右的燃油经济性，相比较之前的2011款X3 28i动辄10个油+的高速行驶油耗，已经非常满意。

最后说一下车辆的三种驾驶模式在实际驾驶中的切身感受，首先默认的舒适模式是我80%的时间都会采用的，因为舒适模式就是传统意义上Normal普通模式，会最大程度平衡发动机动力输出、变速箱响应速度、方向盘回馈力度以及悬挂软硬度。

运动模式个人开启的次数最少，宝马的运动模式是真的很运动，尤其体现在动力总成的响应速度上，平时油门是给一点就走，运动模式下就是给一点就窜。

第三种驾驶模式是节油模式，是个人最不喜欢，却又经常用到的，因为我已经把TA当成“堵车模式”来用了。每逢车辆高峰拥堵路段的时候，开启此模式，油门响应速度会大幅度降低，且松开油门踏板后，速度回收会明显加快，非常适合在拥堵路段蠕动前行。

在高速公路长途驾驶的时候，也尝试用过节油模式，但方向盘过于轻盈，心里感觉不踏实，另外省油效果也并不显著，当然每一种驾驶模式是可以自定义的，根据自己的喜好针对性地调整，所以以上感受皆建立在系统默认设置之上。

假期期间，家里另外两位尊贵的女驾驶员也分别短途驾驶过这台2019款740Li。首先，我母亲作为有着二十几年驾龄的老司机，评价说“还是宝马车油门跟脚，开着不累。先前印象中一直都是大老板乘坐的座驾，没想到如此好开，这么长的大轿车能有这么轻盈的驾驶感”。

女朋友平时不怎么开车，对车也没有特别的兴趣，市区简单开了一段路之后，亦对宝马车型的驾驶表现表示赞许，说“宝马车还是很适合新手驾驶的，比较容易上手”。

所以在我看来，当前大多数刚取得驾照的驾驶员又多为20几岁的年轻人，选择一辆能快速与自己的驾驶特性融为一体，实现人车合一驾控体验的座驾并非难事。这也是为什么身边同龄人有买车需求咨询我时，我第一思量的就是在他/她的预算区间里有无宝马车型。

在刚结束不久的春节假期期间，分别拜见了各自父母，承蒙双方长辈厚爱，父母认可，彼此深爱，以爱之名，一生为期，定于本月内双方父母会面，家人见证，吉日订婚。

俗话说先成家后立业，在我的理解里是这样的，遇良人先成家，遇贵人先立业。气氛烘托到这儿了，借此刻此景，祝愿所有的车友朋友们、宝马客的所有读者朋友们在牛年里做最牛的事，开最牛的车，有需要的也遇最爱的人！

本期的分享就先说这么多，接下来将着重跟大家分享城市道路上驾驶和乘坐感受，以及关乎驾驶方面的电子辅助系统的体验和感受，例如并线辅助系统、抬头显示系统、车道偏离预警系统、前方碰撞预警和主动刹车系统等。

2021年2月份车辆信息：

本月行驶里程（km）：2500

总里程（km）：6400

本月平均油耗（L/100km）：10

本月花费：油费2000元，洗车100元，合计：2100元。

车辆原配轮胎：普利司通POTENZA S001，前：245/40 R20，后：275/35 R20。

购车经销商：北京晨德宝宝马4S店

首先，恭喜我们的长测作者小YY在上个月的春节假期期间，完成了拜见双方父母的人生大事，并且在亲人的见证下吉日订婚，幸福甜蜜的日子即将来临。其次，鞍前马后的新宝马740Li功不可没，见证了你们这次互见父母的长途跋涉，未来岳父肯定对这个开着740Li的女婿非常满意。

在豪华D级车这个级别，很少有像宝马7系这样注重操控性的大型豪华轿车，这也是老母亲盛赞油门跟脚，女朋友觉得适合新手的根本原因，在拥有人人皆可体会到的操控性前提下，新7系也营造了不俗的豪华舒适性能。我们期待作者下一期分享城市道路上的驾乘感受，以及自动驾驶辅助系统的体验，看看新7系的表现如何。

你见岳父时开的什么车？

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