在未饱和的市场环境中，一切的衍变都是背后利益群体的角逐，随着互联网创业进入深水区，越来越多的创业者创业目的已发生偏移，投机行为盛行。大多数初创企业希望达到一定规模后被收购。无论ofo还是膜拜单车，均无法短时间占领全部市场。这个市场最终只有1、2家活得很好。
膜拜单车成本在3000元（他们的宣传），专业人士估计实际成本在1000左右。单存在深圳投放30000辆车的成本就在3000万，这还不算其他运营成本之类的。而ofo虽然单车成本很便宜，但由于本身运营策略和方式的问题，在校园市场它能够很低成本的进行。但随着空间的增大，它运营成本是成几何增长的。这点有人已经分析过了。所以它的后期运营成本可能比膜拜还要高。既然这个市场空间如此之大，而很多投资机构却无法进入到有限的标的（ofo、膜拜），他们只能通过曲线方式来分享这一利益蛋糕。先打疼你（虽然我也疼），但只要你有弱点，我们就有由相恨到相爱的机会！所以个人感觉还会不断有投资者跟进。
在数据上摩拜、ofo交锋则更加有趣。据第三方市场调研大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%的市场份额，位居第一。而另一家第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》则显示，2016年，ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。
在这场漫长的资本寒冬中，共享单车无疑是资本的“宠儿”，谁都想分一杯羹，除了摩拜、ofo这两位重量级的参与者，市场上还有小鸣、小蓝、智享、骑呗、优拜、快兔等超过20个玩家在伺机而动。而且绝大多数企业的单车于去年9月之后才正式运营，最疯狂的时候，不到一星期就会冒出一个新品牌。
虽然每个共享单车都称没有盈利，但是我们看到除了每小时1元的租赁收入，单车平台通过押金的规则形成了一个巨大的“资金池”，而这个资金池同样可以给平台带来收益。这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的资金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。
目前的单车市场，已经从最开始的小黄小橘变得五彩缤纷。已入局者排兵布阵，新入局者趋之若鹜，这个市场已由最初的ofo、摩拜“橘黄之战”演变为目前的“彩虹之战”。互联网时代，任何项目，大家拼到最后，拼的都是用户。想在短时间之内尽可能多的获取用户数，对于共享单车领域的玩家而言，目前切实可行的方法就是比赛投车。而资本要的是垄断，只有垄断才能赚钱。
如果共享单车倒闭了，这些车辆也不会沦落到谁捡到就是我的，这其中涉及到资产保护以及债务抵扣，或者政府会回收然后拍卖等多种形式。
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