钱塘江南岸不再是“对江佬儿”

“泾渭分明。”说起几十年前的萧山与杭州的关系，出生于60年代的萧山人夏英说。从小住在萧山主城区，在很长的一段时间里，夏英都不觉得自己与杭州有多么紧密的联系。

在她的概念里，杭州，似乎更多地指代钱塘江那头的“龙翔桥”、“武林门”和“西湖”，而江这边的他们，则成了那头闹市区眼中的“对江佬儿”——我们和‘杭州’，离得太远啦！”

夏英记得，小时候唯一的进城途径就是“挤”上315路公交车——那是去往“龙翔桥”的唯一一班车。尽管8分钟左右就有一班，可由于那时乘车的人太多，所以等车就要花上40分钟左右的时间——“一般没什么特殊情况，不太去城里。”

而直到现在，在萧山撤市设区、被列入杭州“一主三副六组团”城市格局中的重要一部分，以及杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”等一系列大背景下，以前萧山偏远独立的状态，早就一去不复返了。

不仅是萧山，余杭、富阳、临安等十余个区县也先后在杭州半径的扩展之下，不断地颠覆与重构。

在这种城市空间不断演化的过程中，城市公交的发展，与之始终交织在一起，无法割裂——“杭州公交集团与城市发展同步，杭州主副城之间公共交通已实现‘公交一体化’。”杭州公交集团负责人表示。

“现在别人问起我是哪里人，我会说自己是‘杭州人’。”夏英说，“你看我们这边的钱江世纪城，不也是CBD了嘛！”

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