图为前掠翼飞机
最近歼31设计局又开始申请新的专利，前掠翼双体机技术首次曝光，看来歼31设计局又出新成绩了，前掠翼战机此前只有美俄两国造出过，如果这次沈飞也能够突破前掠翼布局，将彻底突破美俄多年来的垄断，而且这款科幻战机首次曝光，就直接吸引了来自国内外大量的目光，看来这次沈飞果然是在憋大招。
图为苏47
目前世界上绝大部分飞机都采用后掠翼设计，似乎后掠翼已经成为现代战机的主流设计趋势了，然而世界上还有另外一种设计，那就是前掠翼飞机，跟后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的机翼指向飞机前端，而后掠翼则指向后端，两者存在非常明显的区别，比如苏27就是典型的后掠翼战机，苏47金雕战斗机就是非常著名的前掠翼战斗机。
图为后掠翼飞机
之所以采用前掠翼设计也是有原因的，最明显的原因就是前掠翼战机机动性能出色，并且有助于隐身设计，在低速飞行时也能够保持良好的机动性，当然缺点也非常明显，那就是对材料的技术要求非常高，因为前掠翼战机在高速飞行时，机翼将承受巨大的载荷，如果材料技术没有过关，很可能出现机翼被折断的情况，从而导致机毁人亡的惨剧，美俄两国之所以没有选择大规模普及前掠翼战机，都是处于机身材料不过关情况下考虑的。
既然沈飞这次敢研制前掠翼战机，说明中国在材料技术领域已经取得了巨大的突破，完全可以让新战机承受高速飞行时的载荷，同时，这款新战机还不光光采用前掠翼这么简单，同时还加入了可变前掠翼技术，如果这一技术实现，也将再次成为人类首创，因为目前美俄两国也只掌握可变后掠翼技术，并且已经运用到多款战机以及轰炸机身上，比如大名鼎鼎的图160轰炸机、B1B轰炸机以及F14雄猫舰载机在内的飞机，都采用可变后掠翼设计。
图为可变后掠翼飞机
这种设计是为了同时满足飞机高速飞行与低速飞行时的升力需求，比如飞机在高速飞行时，机翼将产生巨大的阻力，从而影响飞机速度的进一步提升，这时候改变飞机的后掠翼角度，就能够有效降低阻力，在低速飞行时，重新打开机翼，就能够恢复升力，然而这种设计也存在不足之处，那就是飞机结构复杂，并且不利于维护，可变前掠翼设计目前还没有哪个国家尝试过，将要面临的困难与挑战也需要在今后的测试中才能够发现。
所幸中国如今已经掌握了超级风洞技术，所以在研制这款战机时，根本不需要飞行员冒生命危险进行试飞，只需要研制出一定比例的模型，并且进行风洞试验，就能够有效模拟出新飞机的大量飞行数据，然后再不断完善设计，看来沈飞这次很可能创造出奇迹。
发布于：陕西