前段时间，在《复仇者联盟4：终局之战》上映后，有细心的消费者发现钢铁侠的座驾变成了 奥迪e-tron GT (配置 |询价)，随后有消息称奥迪未来将会以纯电超跑E-tron GT代替R8。日前，据最新消显示，新款纯电动 奥迪R8 (配置 |询价) e-tron或将在2022年推出，新车发布的具体时间点，会根据未来的动力电池技术的成熟程度，以及相应成本决定。也就是说，之前报道中提到了奥迪e-tron GT或将成为奥迪R8的继任者这一说法，可能会有所变化。
新款R8 e-tron接力，能否一改颓败？
相比起此前报道的e-tron GT，新款奥迪R8 e-tron似乎更有资格成为即将停产的奥迪R8的继任者。作为最早进入国内的入门级超跑，奥迪R8在全世界都拥有不错的口碑；即便是奥迪推出了R8特别版R8 V10 Decennium后，其仍然拥有着不错的情怀。此前纯电动跑车e-tron GT替代奥迪R8的消息，让大家都唏嘘不已；而今看来，奥迪仍然不会放弃奥迪R8这一具有经典口碑的车型。
说到奥迪R8 e-tron，可能大家都会率先想于2016年停产的那款车型。2015年日内瓦车展上，奥迪正式推出了备受关注的量产版R8 e-tron纯电动跑车，不过该车仅面向欧洲市场销售，但这款车型最终在2016年因为销量惨淡而选择停止生产。奥迪R8 e-tron的失败一方面归咎于其定价，奥迪R8 e-tron售价为110万美元售价（约739万人民币），过高的价格导致了其累计销售不到100辆；除此之外，当时的新能源正处于起步阶段，不成熟的技术是另一个“罪魁祸首”
电动超跑趋势，奥迪R8 e-tron会是先行者？
如今来看，其实电动超跑正在逐渐走向现实。不管是此前的奥迪e-tron GT，亦或是最新爆出了的新款R8 e-tron，其所表现出了的性能指标已经不逊色于任何一款世界超级跑车。就拿奥迪e-tron GT为例，其采用了与保时捷Taycan相同的平台打造，除了采用铝制单体式底盘，还将采用更低的底盘以及更高的车身刚度。与保时捷Taycan相比，新车将搭载95kWh的电池组，续航能力超过800公里；系统输出功率高达500kW（650马力），百公里加速仅需2s。
其实，此前奥迪官方就曾经透露国：未来在高性能领域将“专注”于纯电动车领域的开发；也就是说，未来奥迪的超跑将彻底被电动化。当奥迪新款R8 e-tron到来后，眼下被很多消费者诟病的电动化技术，或许会成为未来高性能车的首选技术。当然，有人肯定会认为目前主流的混动超跑也是一个不错的选择；其不仅可以很好的补充汽油机的动力，同时也符合“环保事业”。但是，纯电动力超跑虎视眈眈而来后，混合动力超跑是否也将成为历史车轮下的“牺牲品”？
众所周知，当内燃机超跑的动力进入瓶颈时，混合动力超跑便应运而生，并逐渐成为了一种主流。的确，汽油机+电动机的组合让这些超跑得到了本质上的提升；但是，不可否认的是，当纯电动力超跑来临后，这些混动超跑都将成为一个“过渡品”。纯电动力与传统内燃机，乃至混动都不同；其仰仗于电动机的动力输出特性，往往拥有恐怖的动力数据。
最直观的的便是，纯电动力超跑在加速上具有天然的优势；当踩下踏板后，其搭载的电机将会以全扭矩状态进行工作，以至于这类超跑的初速速度将会成直线增长模式。而相比之下，传统内燃机需要把转速维持到某一区间；而纯电超跑根本不需要考虑加速过程中精密且繁琐的换挡过程和控制逻辑。单纯的加速逻辑也让，纯电超跑的加速特点具有极高的刺激感，这也更符合超跑这一称号。
【写在最后】
在电动技术大行其道的趋势下，仍然有部分超跑制造商选择了在内燃机上继续深耕云之，继续压榨内燃机动力输出的极限；这其中除了是对情怀的坚持外，还是对自身技术的炫耀。当然，还有一部分车型是代表着未来的纯电超跑的趋势，例如我们今天所说的R8 e-tron，而这些车型带来的强大输出动力，也的确让内燃机超跑级混动超跑望尘莫及；但不可否认的是，纯电超跑的储能技术依旧是限制其量产所在，就像新款奥迪R8 e-tron其上市发布与未来动力电池技术的成熟程度有关。
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