军民合用机场，平时以民用运输为主，兼具空军日常训练飞行以及保障活动。到了战时，可快速转为军用。
在全国200多座正在运营的机场中，约有30%的机场都是军民合用。
西藏日喀则机场 图片来源：新华网包括了一些吞吐量较大的知名机场，比如苏南硕放国际机场、连云港白塔埠国际机场、南宁吴圩国际机场等等。
哪些城市有军民合用机场？在这类机场坐飞机的特殊规定，你知道多少？
你所在的城市，
有军民合用机场吗？
军民合用机场多建在沿边、沿海等战略位置突出的地区，除了能促进地区交通发展，对外还能起到一定的震慑作用。滑动查看部分军民合用机场👇
新疆喀什位于塔里木盆地西端，自古以来都是被称作「南疆咽喉」的军事重镇。如今喀什国际机场是对外开放的一类航空口岸，也是4E级的大型军民合用机场。
此外，新疆还有和田机场、库尔勒机场、阿克苏红旗坡机场、哈密机场等7座军民合用机场；西藏也有4座，还有5座正在筹建中。
苏-35战机 图片来源：新华社 范以书 摄山东、江苏、浙江、福建、广东等沿海大省均有军民合用机场，比如台州、泉州、盐城、威海、连云港、湛江、惠州等城市机场。
苏南硕放机场
其实，还有许多军民合用机场本身就是由军用机场改建的。
比如正在改造中的浙江嘉兴机场，原本是军用机场。改建后，嘉兴机场将成为4E级军民合用机场，民航与空军共用机场跑道，但独立建设航站楼等基础设施。
随着国家军力部署的调整，很多军用机场由繁忙转向闲置。让军用机场兼备民用功能，节省了民航基础设施的建设成本，缩短了建成时间，在短时间内满足了居民的出行需求。
又如我国最「古老」的机场——南苑机场。它建成于1910年，1948年解放军入驻，既是新中国第一座军用机场，又是第一座民航运输机场。
1949年开国大典上，南苑机场曾作为阅兵式的保障机场，负责典礼上17架飞机的起降。
1949年10月1日开国大典飞行员及战机在南苑机场待命起飞
近半个世纪后，南苑机场在1986年改建成为了军民两用机场。直至2019年停用之前，可满足年600万旅客的使用需求。
这座百年机场由军用转为军民两用，可以说让基础设施资源得到了充分的利用。
趣事分享：传奇的开国大典空中卫士
多年来，人们一直以为开国大典上，受阅的飞机一共有26架。但其实，当时有能力参与阅兵式的，只有17架型号各异的旧飞机，还要兼顾安保任务。
当时阅兵仪式上，17架飞机一闪而过，一眨眼的功夫就不见了。为了振奋人心，其中9架战机快速折返，又飞了一遍！
在开国大典上装载实弹、飞了两遍的「空中卫士」长什么样？
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这些机场已被废弃！
军民合用有哪些难题？
近年来，虽然陆续有军民合用机场建成，但也不断有老机场停运。除了较为知名的南苑机场，还有南京大校场机场、昆明巫家坝机场、汕头外砂机场等机场已不再使用。
停用的一个重要原因，就是民航航班量的快速增长。机场民用强度明显提高，与空军活动产生的飞行冲突日益显现。
当军方活动频繁时，机场附近空域紧张，限制了民航航班密度，航班难以准点运营。同时，机场涉及多方管理，改扩建也相对困难。
昆明巫家坝机场始建于1922年，后成为我国4E级军民合用机场。当时机场设计每年可服务800万人次旅客，但2012年已达到2000多万人次的水平。
2012年停运后，接替它的昆明长水国际机场迅速实现了4800万人次的旅客吞吐量（2019年数据），进入全国前十。
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昆明长水机场 图片来源：@昆明机场
除此之外，《中国民航大学学报》中，一些专家从城市发展的角度来看军民合用机场，讨论了军民合用机场可能存在的问题👇。
出于军用考量，军民合用机场的选址相对固定，机场所在位置可能难以完全兼顾民用需求，进而减弱了机场对周边经济发展、城市旅游的带动作用。一些机场的选址可能还会影响城市整体交通规划，甚至制约城市的长远发展。
尽管如此，机场运作方式的选择是多维度考量后的折中之举。在周边居民乘机出行需求量并不大的阶段，军民合用机场能够以较低的成本为当地旅客出行带来便利。
在军民合用机场坐飞机，
不能打开遮光板？
那么，在军民合用机场坐飞机，有哪些特殊规定？
飞机起降阶段，我们一般会听到空姐提示，「请打开遮光板」。但是在军民合用机场，是不可以打开遮光板的。
因为这些机场跑道周围经常停放着军用飞机，甚至还会驻扎着部队。
飞机滑行期间路过的区域可能涉密，为了国家军事安全，乘客需要自觉合上遮光板。
在一些管理严格的机场或特殊时段，塔台会时刻关注航班遮光板。据一些空乘人员反馈，如果发现遮光板没有关闭，已经推出的飞机可能也会被命令重新滑行回原地。
其实，不让打开遮光板，主要是为了避免乘客随意拍照、上传网络。如果起降条件不佳，偶尔也需要乘客配合打开遮光板，以确保起降安全。
毕竟民航出行安全第一！此时可以放心一饱眼福，只要不拍照就可以了。
同理，在军民合用机场内或外围，用专业设备拍摄军机也是不被允许的哦。
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本文转载自公众号：航旅纵横
发布于：北京