35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，这在曾经简直不敢想象。当时间来到2021年，伴随着特斯拉 Model 3 (配置 |询价)新款车型的推出和又一次「不期而至」的「价格调整」，Performance高性能版的预售价从41.98万元降至指导价33.99万元之后，这便成为了现实。
新款Model 3 Performance高性能版的变化
新款特斯拉Model 3 Performance高性能版（下文简称：Model 3高性能版）相比老款车型，在外内饰、配置、甚至动力和续航等各方面进行了小幅升级，但若将这些升级汇总到一起后，对于一次年型改款来说，诚意满满，更何况，还有堪称丧心病狂的7.99万元降价，尽管是将预售价下调后变成了正式指导价，但对消费者的心理预期来说，与「官降」所获得的满足感相差无几。
新车在外观造型上并没有进行较为明显的调整，只不过在一些较为细节之处进行了画龙点睛般的改动。全车镀铬饰条采用黑化处理，诸如车窗饰条、车门把手、外后视镜下部以及翼子板处的摄像头装饰，相比原来镀铬的「闪亮」观感，熏黑显然更加具有视觉运动感。
此外，Model 3高性能版还更换了全新轮辋造型，相比老款，更加富有视觉冲击力，透过轮辋，硕大的制动盘和鲜红的制动卡钳不停地刺激着视觉神经。
要知道，如果在美国想要这个轮辋造型，需要在特斯拉商店花5500美元购买「赛道套装」（官方名称：Model 3 Track Package）才行，在中国却是标配，买到就是赚到呀。
这次改款升级的Model 3高性能版在外观方面的改变主要集中在车身侧面，至于车头和车尾，并没有什么变化，整体而言，对于Model 3的外观，邦老师越看越喜欢。
Model 3的内饰自诞生之日起就铁了心走极简风，因此内饰给人感觉似乎已经没有什么地方可以改进了，实则不然。
中央扶手箱前方的中央地台表面材质由原来的钢琴烤漆变为了哑光磨砂，更加耐脏、美观。杯架前方的储物格打开方式也从原来的按压翻盖式变为推拉式，更易用、更省空间。
手机充电区域也进行了可以称得上大刀阔斧般的改进，首先是充电方式与时俱进地更改为无线充电，这必须点赞，老款车型在此区域底部露出两颗充电接头的做法实在是太过原始了，而且行车中想要对准充电非常考验手法准确度，现在，想充电只需将手机随手一放，轻松、便捷；其次，放置手机区域的材质也从原来的硬塑料更换为绒布面，不仅手感更上乘，对手机也更友好。
此外，方向盘上的两颗圆形滚轮材质从塑料升级为金属，手感和质感均更为优秀。前排车门内饰板新增了木纹装饰，与中控木纹饰板相连，形成包围式设计。前排车窗玻璃也更换为双层夹胶玻璃，对于车内静谧性的提升大有裨益。
新车在配置方面同样有所提升，换装了更加节能高效的热泵空调，还新增了方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等。
值得表扬的是，热泵空调不仅相比于PTC空调效能更高，制热效果也非常好，即使是在北京寒冷的冬季，静置一晚后，让车内再次暖和起来也仅需不足5分钟的时间。
Model 3高性能版的动力数据并没有做出改变，依旧是前感应后永磁双电机提供最大339千瓦的总功率，但令人欣喜的是零百加速时间提升了0.1秒，从原来的3.4秒变为3.3秒，另外，NEDC续航里程也从原来的600公里小幅提升至605公里。
不难看出，新款Model 3高性能版在诸多方面进行了小幅升级，并在很多细节之处做出了恰到好处的改善，可以显著提升用车体验。
驾驶感受
当初Model 3刚进入中国时，邦老师第一次试驾便对其驾驶感受留下了超出预期的深刻印象，在本次试驾最新款Model 3高性能版时，这种美好的印象依然在延续。
尽管已经做好了扭矩瞬间登顶的心理准备，但大马力双电机在「赛道模式」下的加速度，还是令我的身体花了一点点时间去适应。当然，「赛道模式」并非我们日常驾驶所需，加速模式选择「轻松」，转向模式选择「舒适」，我想这种驾驶模式组合应该是大多数车主平日里的选择，可即便如此，Model 3高性能版的动力在城市中依然是过剩的，在行云流水般超车的同时，切记不要超速。
如果说动力澎湃是这辆Model 3作为「高性能版」电动车本应做到的，那么转向和悬架的表现则很好地解释了我为什么会感到「超出预期」。
Model 3高性能版的转向比设定明显偏小，带来的结果也是显而易见的，转向直接，甚至一次普普通通的变线就能让你轻松感知到。转向手感明显偏重，是的，即使是「舒适」转向模式，我很喜欢这种偏重的转向手感，但我想很多人是需要去适应的。
当然，转向模式还有「标准」和「运动」，转向力度逐级递增。如果你曾是一位内燃机运动型车死忠的话，转向「运动」+加速「运动」的组合是你的不二选择。
悬架使用的是前双叉臂+后多连杆，形式上足够出色，调校上同样出彩。Model 3高性能版的悬架紧绷的同时又韧性十足，行驶中可以将大多数路面信息传递给驾驶者的屁股，另外，悬架对于车身的支撑十分到位，高速弯道中车身侧倾微乎其微。整体而言，这套悬架运动且具备一定高级感。
同样是由于悬架的运动化调校，以及轮胎偏低的扁平率，车辆行进中传递路感的同时，也将部分噪音传入了车内，当然，略有偏高的胎压设定应该也是原因之一。尽管使用了双层夹胶玻璃，但高颜值无框车门依然无法有效阻挡城市驾驶中的风噪。
还有特斯拉一直引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶，凭借收集到的海量数据，编写出了激进的系统算法。实际体验亦是如此，连续向下拨动换挡杆，大多数路况均可启动Autopilot，即使是在我家小区口勉强可以通过两辆车宽度的小路上。
当然，如果不是为了刻意检验此系统，我想大多数人会选择在高速路或者城市快速路上开启。此时该系统激进的风格可以大幅提升使用体验和通行效率，比如加减速的过程变化很快，像是一位老司机，而非多数其它品牌那般缓慢提速或者降速，不过，Model 3高性能版在驶入匝道时，对于限速标识的识别和执行限速略有滞后，往往是车辆驶过标识后中控屏才做出显示，随后在进行降速处理，如果可以提前显示和降速，会显得更加经验老道。
虽然城市道路同样可以轻松开启特斯拉的辅助驾驶，但考虑到中国复杂的道路环境，我还是建议各位尽量不要这样做。
彩蛋
既然老板（埃隆·马斯克）可以做出将 Roadster送入太空此等浪漫行为，那么给Model 3加入一些小彩蛋，或者与Model 3的车主幽上一默也就不足为奇了。比如点击玩具箱中的麋鹿即可开启「圣诞老人模式」，中控屏里的Model 3会变成礼物车，打转向灯还会响起鹿铃声，亦或将车辆名称修改为「42」，保存后车名会自动变为「Life, the Universe, and Everything」，以此致敬道格拉斯·亚当斯的科幻小说《银河系漫游指南》。彩蛋很多，感兴趣的话可以去挖掘一番。
但这里邦老师还有一个更劲爆的彩蛋和大家分享：在中国，Model 3高性能版的售价与刚刚上市的 Model Y (配置 |询价)长续航版的售价完全一致，换句话说，现在买一辆Model Y低配的钱就可以买到Model 3的顶配了，这在北美地区的美国或者加拿大等地是完全不敢想象的……
邦点评
时至今日，作为特斯拉第一辆开始走量的车型，Model 3已经越来越成熟了。虽然内燃机被遗弃，但优秀且偏向于运动化的操控并没有缺席，更何况，还有高性能版独有的猛烈加速感以及特斯拉先进的Autopilot作为附加值。另外，被人广为诟病的做工差的问题，也在最新款车型上有所改进，而且可以看出，Model 3已经开始重视细节设计了，我想，先前做工粗糙的印象会逐渐被扭转。至于令人捉摸不透的价格，未来难预测，不如只看当下，如文章开头所说，35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，不香么？
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