汉密尔顿怎样才能成为十届世界冠军
汉密尔顿是七届世界冠军，但在他的职业生涯中，有三个"错失"的冠军头衔，而他本应成为十届世界冠军。
2021年阿布扎比大奖赛将因冠军的归属以及汉密尔顿与破纪录的第八个世界冠军失之交臂这件事将被永远铭记。
但是，如果在亚斯码头的那个夜晚，他已经是十届世界冠军了呢？
没错，忘了阿布扎比吧。由于机械故障和一次被遗忘的事故，汉密尔顿已经失去了三次世界冠军头衔，而阿布扎比站的冠军头衔本该毫无意义。
也许您还可以在下面的丢冠清单中加上2012年，因为迈凯伦当时拥有最快的赛车，但反复出现的操作和可靠性故障让汉密尔顿失去了在2013年转会梅赛德斯之前的最后一年中挑战维特尔和阿隆索的机会。
2007
汉密尔顿在其F1职业生涯的早期就开始了自己的争冠之路，在澳大利亚站的第一场比赛中，他驾驶迈凯伦赛车在一号弯从阿隆索的外侧绕了过去。没有什么比告诉世界冠军你对他赛车上的1号贴纸的看法更有意思了。
在整个赛季中，两人的关系一直很紧张，臭名昭著的匈牙利大奖赛排位赛是二人自摩纳哥站以来一直酝酿的一个爆发点，当时汉密尔顿被告知要保持在阿隆索后面的位置，但二人对此产生了极大的分歧。
在今年倒数第二场比赛中，迈凯伦车队因"间谍门"被罚款1亿美元，并被挤出了车队总冠军争夺者的行列，但在车手冠军争夺战中，"好警察"伯尼·埃克莱斯顿成功说服了"坏警察"马克斯·莫斯利，没有将汉密尔顿或阿隆索踢出车手总冠军争的行列。
到了中国站时，汉密尔顿的积分为107分，阿隆索为95分，莱科宁为90分。那是赢一场得10分的时代，因此莱科宁在仅剩20分可以争夺的情况下，还需要弥补17分的差距。
汉密尔顿所要做的就是在领先阿隆索1分和莱科宁6分的范围内完成比赛，从而赢得冠军。
但迈凯伦车队与自己的车手阿隆索明争暗斗，让汉密尔顿一直使用被磨损的轮胎留在场上，以至于他在最后进站时滑进了砂石缓冲区，而莱科宁最终夺冠。
这意味着进入巴西站的积分榜上，汉密尔顿为107分，阿隆索为103分，莱科宁为100分。
汉密尔顿在开赛第一圈就在第4号弯被超过去，之后变速箱故障使他下降很多名次，被迫进行追击性驾驶，但轮胎衰竭程度很高。
如果莱科宁夺冠，汉密尔顿需要第五名才能夺冠，但由于莱科宁在最后一次进站时超越了队友马萨，汉密尔顿只能获得第七名。
莱科宁以一分的优势夺冠，而汉密尔顿则暗示他现在知道了幕后的政治内幕，但他不能谈论此事，他成为世界冠军新秀的希望破灭了。
2010
对于汉密尔顿来说，这是一次被遗忘的丢冠，这源于他在西班牙大奖赛还剩两圈时的DNF。
当时，汉密尔顿落后于马克·韦伯排名第二，轮胎轮辋出现故障，导致他撞上了第3个弯道的障碍物，丢掉了18分，维特尔和阿隆索各得3分。
如下表所示，在阿布扎比四强争霸赛后的最终积分榜上，汉密尔顿以240分的成绩完赛，落后冠军维特尔16分。
如果再加上失去的18分，以及维特尔在巴塞罗那获得的3分奖励，汉密尔顿将以5分优势夺冠。
如果2007年的成绩也能如他所愿，那么2010年的冠军将是他在F1的四年中获得的第三个冠军。
2016
2016年，汉密尔顿在马来西亚领跑时遭遇引擎故障，这是他当年遭遇的一系列故障中的一个。
但是，这并不是他失去冠军的原因，他多次从杆位发车失误才是真正的原因。
在澳大利亚、巴林、西班牙和意大利站，他都是杆位发车，但却未能赢得上述任何一场比赛。在西班牙站，他与队友罗斯伯格一起撞车双退，成为了著名的"撞车名场面"。
在墨尔本和蒙扎，汉密尔顿仅次于罗斯伯格获得亚军，各得14分，而在巴林，他仅获得第三名，与罗斯伯格相差20分。
当时一年一度的阿塞拜疆周末也让他损失了30分，因为罗斯伯格获得了冠军，而引擎设置故障意味着汉密尔顿只能获得第五名。
最终，罗斯伯格仅以5分之差赢得了冠军。随后，他立即做出了有史以来最伟大的决定——退役，确保汉密尔顿再也无法从他手中夺回冠军头衔。
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赛车世界综合每日赛车报道
发布于：黑龙江