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孙中山先生在让位总统宝座于袁世凯时，曾立言十年内要修筑二十万里的铁路。后因风云变换，导致其并没有机会实现的诺言。但即使历经曲折，他依然没有放弃这一梦想。1917到1920年，他先后完成了《孙文学说》、《实业计划》、《民权初步》这三本著作，后世将这三本书统称为孙先生的《建国方略》。方略中，从心理建设、物质建设、社会建设三个方面进行陈述，寄托了孙先生对未来我国的期望。上图为方略中《实业计划》的示意图，描述了孙先生所构想的铁路、港口等交通网络的建设↑
上图为方略图中标记的意义↑
先看孙先生对西藏铁路网络的规划，从上图可以看出他并不是专业的工程师。青藏高原脆弱的生态环境，大面积的夏溶冬冻的冻土层，频发的地震，都是修建铁路时所必须客服的难题。为了妥善处理好这些问题，我国光一条青藏铁路就花了数十年的时间修建，而上图洋洋洒洒的密集的规划，其中大多并没有实际操作的意义↑
东北地区的规划。在张家父子以及伪满洲国统治时期，东北的铁路网络就已经十分发达。而该示意图中，又为东北规划了许多路线。但是如果真的按照该图去实现，从铁道运营的角度上看并不科学，许多线路冗余无用↑
新疆和蒙古地区的铁路规划。许多沙漠地区，也莫名的规划了密集的铁道网络。要在沙漠中的修铁路，首先要解决的就是防沙问题。为了修建塔克拉玛干沙漠公路，我国耗费了大量精力在公路两旁的植被建设上，再加上一定的固沙障碍，才使得该公路不至于被沙漠吞没。而孙先生所处的时代，国力十分羸弱，必然无法完成这项任务↑
传统关内省份的规划。看似密集，许多线路实则只是简单的城市之间的连接。孙先生一生的精力主要用于推翻满清政府，以及重整分崩离析的各地军阀。对于这些工程上的事，自然没有太多精力认真研究，我们后人也不必过于苛责↑
最后来一张现在我国的铁路网络示意图，很大程度上代表了在我国地理环境上如何科学的建设与运营铁路↑
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