【民航事儿】通讯员盛萌讯：从北京出发，要接近14个小时才能飞抵多瑙河畔的贝尔格莱德。欧洲的秋天来得更早，多瑙河依旧缠绵悱恻，古堡群山，还有熙来攘往的人群，在地球的另一侧自得其乐。

　　扣上安全带的那一刻，航路已然洞开，在虚拟而又切实地空间里为飞机精妙细画出可期的风尘仆仆。在浩瀚无垠的天空，飞机适合可以不受约束，想往哪飞往哪飞。这太理想化了：就像车辆在地面行驶必须遵守交规一样，飞机在天上飞行也必须遵守空中的交规-----空中交通管制（Air Traffic Control简称ATC），是航线的基石。

　　天空云卷云舒，看不到更多的生动，而地面上的忙碌，那是难以相见。全世界每天有上百架次飞机上天，这意味着每天都有上亿的人期待通过迅速而没有延误（但愿）的飞行，安全到达目的地，去像多瑙河一样迷人的地方，相逢或是告别。地面上，空管员的作业就是确保这谢飞机在一起飞行，在地面上空行而有序。

　　空管在飞行航线的空域划分不同的管理空域——航路，飞行情报管理区，进近管理区，塔台管理区，等待空域管理区等等。完成这些作业的不同装备。数字时代精准，可以有更高的作业效率，而且更安全。地面上的忙碌，是在航程中啜饮思虑天地悠悠的真实背景。

　　各种设备在飞机上静止时就开始工作，间隔划分的空域由导航，雷达，还有二次雷达，通信，地面控制中心，组成了远比地面交通系统更抽象的制衡空间，完成对航班的监视，识别，导引。滑行，拉起，飞机破空而起，啸叫划过塔台，这庞然大物瞬间远去。

　　简言之，监视技术就是管制员的“眼睛”，钙素管制员空中有哪些飞机，它们在哪儿。而“眼睛”的瞳孔叫ADS-B。简单讲，这就是广播。专业说，ADS-B（Automatic Dependent Surveillance Broadcast 广播式自动相关监视），不用人工操作，询问，自动地以每秒为单位，从飞机获取参数，向其他飞机或地面显示飞机信息，包括位置，高度，速度，航向，识别号，地面对飞机的监控就是在这样的状况下完成的。这是一张网，人类为飞机织就，为人自己的安适与迅疾所用。

　　飞机使用全球导航卫星系统（GNNS）来确定它的位置。注意，不是连手机都标配的GPS，对于无垠的天空，精确程度不可同日而语。位置信息“广播”给地面站，地面站随时响应给空中交通管制系统中枢，然后为管制员在屏幕上显示该飞机的信息。ADS-B不需要任何地面站的干预，除了位置，飞行的高度，速度，识别信息和其他机载信息一并被收悉集纳。我们在空中的每一秒，都会被以数字的方式显示，就像永远不断线的风筝，以云为径。

　　ADS-B还有两种，ADS-B OUT是指机载发射机向地面和其他飞机发送信息，ADS-B IN是指飞机的ADS-B接收机接收来自其他飞机和地面的信息。ADS-B OUT 是飞机的言语，说出该说的；ADS-B IN 好比飞机的耳朵，一字不丢地听音。飞机疾行，像拿着喇叭的人巷空荡不停询问别人的位置，听到呼叫时，别的飞机会自动应答：“我在这儿。”所有在天上的飞机都在呼叫：“我的坐标是***，速度是***。”这样，每架飞机都会知道对方的位置，信息。天网无隙，更安全的时代近在咫尺。大音希声，大道至简。

　　舒适单封闭的客舱里的十几个小时后，欧罗巴的风迎面而来。多瑙河之旅即将开始，回首苍穹，地球那一方的故乡，是这里昼夜的另一端。“千里江陵一日还”，太白壮游之狂想，是此时的写照。