精神小伙儿，原指那些收拾得很干练，看起来干净利落的小伙子，但随着“土味文化”的发展，这个词在现在特指那些画着文身，穿着紧身裤，头顶锅盖头，看起来很社会的土味小伙子。这个词让我联想到了凯迪拉克，这个曾经高高在上的美系豪华品牌，两年前随着ATS-L的降价甩卖，似乎一夜之间成了大家热议的话题，也被赋予了“洗浴中心专属”等各种搞笑桥段。自那以后，凯迪拉克不再那么高高在上，品牌溢价也降低很多，如今凯迪拉克旗下的车型都有着稳定的优惠幅度，当年还能和BBA车型battle一下，如今更像是一个纯粹的Plan B。当我抛开围绕着凯迪拉克的这些梗，专注体验产品本真时，我发现这辆 CT5 (配置 |询价)更像是对“精神小伙”这个词本意的完美阐释，干练而利落，不落俗套。通过这篇文章，一起了解一下吧。

凯迪拉克 凯迪拉克CT5车型首页参数配置图片口碑报价询底价24.97万起

顶配车型相比其余车型不仅增加了很多舒适和便利性配置，更重要的是它增加了后桥LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统，还配备了19英寸轮圈和4条米其林PS4S高性能轮胎。这些装备对整车的驾驶性有着至关重要的影响，所以这篇文章驾驶部分的观点也仅适用于顶配的28T铂金运动版车型。

四条轮胎的规格均为245/40 R19，绝大多数时候它们都能牢牢地抓住地面给予你充足的自信，甚至在激烈驾驶时都很少响胎，极限很高。但如果到了冬天气温降至零下，这类高性能夏季胎的抓地力会下降得非常厉害，连普通的四季胎都不如，这一点值得注意。刹车脚感富有弹性，力度输出磅礴有力且随着踩踏深度变化线性，明确好评。

初见CT5，动感的外观、超低的坐姿和可观的动力参数让我对它充满期待与幻想，找到安全的机会可以全油门加速时，它的动力输出却让我觉得稍显平淡了一些，加速过程并不迅猛，体感和2.0T低功率版的 奥迪A4L (配置 |询价)和 宝马3系 (配置 |询价)相当，似乎和运动的定位不太相符。

这台10AT变速箱换挡很积极，稍微深踩就会伴随着转速的上扬，但液力变矩器锁止率并不高，很多时候都只是转速上去了，而实际的动力却没有衔接上，需要等0.5s左右才能迎来动力的爆发。

CT5在濒临极限时的姿态很均衡，不推头也不甩尾，非常可控。再激烈一些，尝试顶着油门出弯，车尾会很自然地躁动起来，这一切来得很自然不突兀，不会令人措手不及。这种感觉一直在给我乐趣，驱使我不断探索它的实力。

最后我想说一下CT5搭载的驾驶辅助系统，它可以实现全速域自适应巡航，跟车距离三挡可调并带有车道保持辅助功能。跟车时加速和减速动作都很顺滑轻柔，但它仅配备了车道保持系统，没有配备辅助转向功能，无法让车辆一直保持在车道中央，仅会在即将压线时给予震动提示并小幅修正方向避免压线，不是很智能。

前文中我输出了一些关于CT5的驾驶感受，相信大家对CT5的性格已经有了初步的了解。在接下来的测试环节中，我们将用加速、刹车、油耗等实打实的数据尽量客观展现它的实力。

凯迪拉克官方给出的0-100km/h加速时间为7.3s，我们实测的加速时间为8.1s，这主要和炎热的气温（35°C）和轮胎磨损较为严重有关。关闭牵引力控制系统并切换至运动模式，CT5支持3500rpm弹射起步，松开刹车动力瞬间释放给后轮，最大加速度也出现在这个时候，些许打滑后加速平稳。

由于测试环境和车况不同，下面这张加速成绩对比图仅供参考。可以看出，CT5的加速能力和低功率版奥迪A4L和宝马3系属于同一水准，和高功率版的A4L、宝马3系有较大差距。

即使试驾车的轮胎磨损较为严重，这辆CT5的刹车表现依旧给力，刹车力度输出稳定，并且抗热衰减的能力很强，连续5次测试成绩均保持在35m上下，姿态稳健。

测试部分总结：通过测试数据，我觉得CT5的底盘功力远远凌驾于动力之上，或许对它而言，300马力才能更纯粹，更完美吧。CT5搭载的2.0T可变缸发动机可实现双缸运转，除了仪表盘上亮起的ECO标识，它不会让你察觉到任何变化。10AT变速箱齿比绵密，120km/h巡航时发动机转速为1750rpm。考虑到CT5的运动基础，我觉得它的油耗表现并不离谱，可以接受。

说完动态驾驶感受和测试数据，咱们现在来看看CT5的静态表现，就先从外观说起吧。

外观部分总结：为了迎合大多数人的需求，BBA旗下的同级车型无一例外地选择了加长轴距，但CT5依旧保持了原汁原味的标轴+溜背设计，加上运动套件，看起来真是很精神。车门把手等细节的设计很用心，营造出了高级质感，如果大灯能增加矩阵式照明功能会更好。