所谓的舷侧排气，其实就是采取舷侧排放烟设计。采用舷侧排烟设计并非是现在的设计风格，早在二战及以前就曾有，现在更是非常普遍的设计，二战时日本的航母就曾设成舷侧排烟，结果把小鬼子熏的个个跟小乌龟似的，就剩一排小白牙了。

舷侧排烟通常是小型快速舰船使用。舷侧排烟的目的是不占用甲板面积，利于甲板空间布置，但都是小型舰船，如，鱼雷艇，导弹艇，海警船等一些吨位小的舰艇。同时必须速度快，如果速度慢的小型舰船干舷低，涌浪会阻碍烟气的排放。

另外，这些船的马力通常不是太大，需要排出的烟气量不大，烟道口径都不是很大，即便这样这些小艇也都是有几个烟道口。重要的还要设置防海水倒灌的止回阀门。

舷侧排烟气的设计并不适合排水量较大的舰船。排水量较大的舰船马力大，需要排出的烟气量大，烟道口的设计就大，舷侧开口必须也要大。056型护卫舰的排水量有1300~1400吨，马力达到了16000马力。这么大的动力，又是双机双舵，需要的进气量，排气量，排烟量是非常大的，从其烟道的比例就可以看出烟道的面积是很大的。这还是小的。其实其它驱护舰的烟道面积都是非常大的，而且有很多是双烟道布置。

舰船的烟道并不是像舰船建造的那么巨大，里面自有悬机。舰船的烟道都很大，占用了舰船宝贵的空间。其实它并不是整个烟筒，而是一个排烟气的通弹，从上至下惯通，每一层都有透气的隔删状地板及上下梯道，同时里面有主机，附机，各种发电机的排烟管道，另外，也布置有烟道的降温设备。

只所以需要有这么大的烟道塔楼设计，除了排烟气，进气的需要就是排出发动机产生的高温。发动机布置在机舱里，会产生高温，虽然经过冷却，但依然稳度很高，同时，机舱在高温下也会产生油气，如果没有排放这些高温，油气的通道必然会形成高温油气聚积。这可是舰船必须解决的巨大隐患，这个可不是空调所能解决的了的。

想想这么大开口布置舷侧，必将影响舰船的结构强度。同时，056的干舷并不高，舰船航行海上，风吹浪打，如果解决烟气道进水就是个复杂的事，同时这样的设计也无法解决高温，油气排放，同时也必将增加两舷的红外热源信号，等于为反舰探测，导弹指示了方位，不利于隐身。

　　由此可见，056并不适合舷侧开口排烟气。