现在对于一款车型来说，能在中国市场上卖了近8年都不更新，简直想都不敢想，更何况是像B级车这样应该“走量”的车型。你看日系、德系甚至美系车型恨不得每年就出新款车型的积极态度，法国B级车的代表— 雪铁龙C5简直可以说是反应迟钝。

第一代雪铁龙C5诞生于2000年，第二代车型则在2009年正式引入国产。如今在国内已经销售了近8年时间。在这漫长的日子里，雪铁龙C5唯一让人印象深刻的改变是增加了1.6T以及1.8T动力系统，彼时的竞争实力得到了较大的提升。

然后，就没有然后了……

可能是法国人觉得可以了，一款车嘛总是改来改去成什么样子？所以雪铁龙C5就一直保持着现款的模样在中国市场混日子。然而，雪铁龙的竞争对手们却没有闲着，升级换代的速度比雪铁龙要快得多，比如该级别销量的佼佼者迈腾和帕萨特，它们早就已经完成换代升级了。当然，带来的结果就是他们的销量可以甩雪铁龙C5几十条街。

第三代东风雪铁龙C5就是在这样的大环境下来了。

【老旧技术 油耗太高的问题或更严重】

早先这款车爆出效果图时，小编还震惊了一番，觉得雪铁龙这次不得了，要逆袭了。

然后现在看到实车，这和现款雪铁龙C5有好大区别？

（现款雪铁龙C5）

（第三代雪铁龙C5）

和效果图有差距完全是可以理解的，外观没有什么大变化也并非不能接受。但是你既然叫换代，底盘、平台、动力系统这几大件完全没变化怎么说得过去？要知道，如今的各个品牌车型不仅是在拼价格更是在拼技术、拼产品力。性价比性价比，最优先的是性能的“性”！

其他的不多说，就说这老旧技术带来的最大问题——油耗。将近8年的时间才换代，而新车仍然沿用的多年前的老技术、老发动机，那很显然，雪铁龙C5油耗太高的问题肯定是没有改善的。

小编搜索了一下，一直到2016年12月都仍然有消费者在知名论坛上就“雪铁龙C5油耗太高”的问题求助。

据了解，第三代雪铁龙C5依旧搭载的是1.6THP和1.8THP发动机，最大功率分别为122千瓦和150千瓦，最大扭矩为245牛米和280牛米，和现款车型没有区别。但同时第三代C5长宽高分别为4825/1860/1480mm，轴距为2815mm，在长度和高度方面都比现款车型多出了20mm和22mm。

你看出问题了吗？就是说发动机技术没变，功率、扭矩跟现款一模一样，但新车却变长变高了一些，就是说车身自重更大了——至少我完全没有找到有关第三代C5有车身更轻量化的说法。

这种情况下，新车的油耗或许会比现款的车型更高！

【自伤残杀 双中级车配置相互扯后腿】

竞争对手一路狂奔就不说了，你没法干涉对手，但自己人相互扯后腿就让人不理解了。

自从去年代表雪铁龙颜值巅峰的C6上市后，就有很多人觉得C5的存在有些尴尬了。

现款C5的售价是17.69-29.89万元，C6的售价是18.99-27.99万元，价格比较重合，而且两款车同根同源，家族式的外观，一样的底盘，一样的发动机，一样的变速器，一样的风格调教。差别的只是少许的空间和部分的配置，如此搭配的两款中级车，让车主如何选择呢？

这样的双中级车配置对拓展市场毫无帮助，只会在品牌内部相互扯后腿，C5和C6对杀。按照中国消费者的习惯，很有可能的结局是C5凭借价格优势抢走C6原本不多的客户；但是在整车的技术环节又基本一致的情况下，C6的颜值可能又更有优势。

看看最近几个月两款车的销售情况就明白，这样的情形下，最终的结果就是两款车都没法走量。

而且别忘了，中级车市场还有更多更强力竞争对手在不断更新升级，东风雪铁龙这两款车未来的日子可能会更惨。

小编唠嗑

尽管第三代雪铁龙C5的内饰和配置都有不同的升级，也改善了一些之前的弊端，比如方向盘中间区域不能转动的问题，但这款车的产品力并没有实质性的提升。而且很显然对现在的东风雪铁龙来说这样不痛不痒的改变远远不够，技术环节的老旧、车型同质化严重、细分市场单一等都是更迫切需要解决的问题。

6月25日新车就要上市了，也许届时它的定价可能会有一定帮助，但是这样毫无优势的车型要说翻身我看很难。