近日，配备了国产涡扇10C发动机的歼20A战斗机首飞成功，立刻成为国内外关注的焦点，由于歼10C同样采用了这款发动机，外界纷纷猜测，歼10C的生产很有可能放缓乃至停止，为歼20A让路，发动机突破之后，4条生产线有可能全力制造歼20，难道歼10战斗机要开始淘汰了？那么空军到底造多少歼20才能满足空军的需求？

　　一直以来，航空发动机都是困扰中国现代战斗机的最大短板，尽管可以从俄罗斯进口大量的AL31发动机，运回国内之后组装到已经完工的机身上，但是中国军工产业对于自主生产和自主掌握技术，一直有几乎病态的追求，尽管可以在自研的战斗机上采用进口发动机，国产发动机的研究一直在进行当中，在迅速解决了俄制发动机本土化生产的难题，解决了有无问题之后，涡扇10的出现，成功填补了中国国产先进小涵道比涡扇发动机的空白，成为了歼10，歼11，乃至歼20无可替代的动力心脏。

　　尽管最早期的涡扇10原型曾经发生过一次严重的事故，中国依然没有停止涡扇10改进适配其他战机的研究，可靠性和推力大大提升的涡扇10B，被安装在了歼10B，歼11B，歼15和歼16等多种主力战机上，涡扇10B的矢量推力版本则为更加强大的涡扇10C采用类似技术铺平了道路，作为中国目前最强大的国产航发，涡扇10C自然而然的和歼20组合在一起，让中国的五代机实现了完全的国产化。

　　由于歼10C的最新改进型也采用了涡扇10C发动机，这就带来了歼20A与歼10C争夺发动机的问题，短时间内，这个问题不可避免，发动机生产企业的产能已经没有太大潜力可挖，于是，有关歼10C减产，乃至停产的言论开始层出不穷，虽然作为中国目前最顶级的空中战力，在周边国家开始普及五代机的情况下，歼20的产量势必会增加，以应对相关威胁，但是歼10C作为一款性能出色的四代机，其地位同样不容动摇。

　　从造价的角度考虑，在大量生产冲销成本之后，一架F35报给美国军队的内部采购价，大概在8000万美元左右，中国军工产业的成本控制相比美国效果更好，一架歼20的成本，大约在7亿人民币，约合1.1亿美元左右，而一架歼10C的成本仅有3亿人民币，一架五代机的成本，可以制造两架四代机，还略有结余。

　　就算是拥有了全球顶尖的五代机，产能和成本上的限制，注定了各国装备的五代机数量不会太多，短期内最多也不会超过千架，而一支强大的现代化空军，还需要大量性能优秀的三代与四代机来挑起大梁，就算生产的重点转向歼20，歼10C的生产同样不能偏废。