评一周车股，察百态车市。

　　3064.07、10130.47点。

　　8月25日，上证指数、深证成指盘中分别下探至2023年以来新低。截至8月25日收盘，上证综指跌0.59%，报3064.07点；科创50指数跌1.7%，报870.4点；深证成指跌1.23%，报10130.47点；创业板指跌1.17%，报2040.4点。

　　全周维度看，沪指累计下跌2.17%，年内涨幅悉数回吐，年线翻绿；深成指跌3.14%，创业板指跌3.71%，上证50指数跌0.89%相对抗跌，沪深300指数跌1.98%，科创50指数同样跌近4%。

　　Wind统计显示，两市共886家上涨，4235家下跌，平盘有126家。

　　8月25日，两市成交7663亿元，较前一交易日的7857亿元减少194亿元。其中，沪市成交3178亿元，比上一交易日3324亿元减少146亿元，深市成交4485亿元。

　　沪深两市共有31只股票涨幅在9%以上，103只股票跌幅在9%以上。

　　北向资金8月25日净卖出24.01亿元。其中，沪股通净卖出6.73亿元，深股通净卖出17.28亿元。本周北向资金累计减仓近225亿元，陆港通开通以来首次连续三周减仓额均超200亿元。

　　8月份以来，A股从近3300点开始震荡下跌，沪指节节败退。8月21日-25日这一周，更是持续阴跌到让市场投资者迷茫，沪指一路逼近3000点大关。

　　目前A股已连跌三周，市场“3000点保卫战”呼声再起。

　　摩根士丹利发表报告表示，3个月内第2次下调A股及港股主要指数目标，以反映明年经济增长预测下降，其中将恒生指数、恒生国企指数及沪深300指数于明年6月的基本目标分别下调至18500点、6450点及4000点。

　　大摩也将MSCI中国指数于明年6月的基本情境目标下调至60，较之前的预测下降14%。由于在市场波动期，大摩将防守性的公用事业股权重从减持”上调至“持平”，并削减对资讯科技股的风险敞口。

　　有机构投资者感慨：“这几天A股可谓是灾难式下跌，确实超乎预期了。现在整体上情绪都很差，经济数据不景气，地产公司濒临破产，信托理财爆雷，股市又这么连续下跌，很难让人提振信心。”

　　另外，数据显示，截至8月25日晚间，A股共有2718家上市公司披露了半年报，其中2309家实现盈利、1493家取得正增长，占比分别为84.95%和54.93%。从行业上看，业绩增长的公司主要集中在生物医药、机械设备、电力设备等行业。

　　拆解国内新能源车产业链重点公司，部分龙头上市公司的业绩，彰显出韧性与活力，实现了稳中有变、稳中有进。

　　以“日赚一亿”的宁德时代为例，在宁德时代已经发布的半年报中，上半年总营收1892.46亿元，同比去年同期的1130亿元增长了67.52%，上半年归母净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。

　　这表明宁德时代的盈利能力显著提升，经营效益显著改善。总体来看宁德时代每日净利约1.15亿元，属于不折不扣的“印钞机企业”。

　　海外市场一直是宁德时代的主攻方向，尤其看重欧洲市场，欧洲市场的发展对宁德时代有着举足轻重的战略意义。

　　中报显示，今年上半年宁德时代海外市场的营收占总营收的35.5%，而这一占比在去年为23.4%，提升较大。

　　据韩国市场研究机构SNE Research最新数据显示，截至今年5月底，宁德时代海外市场占有率达27.3%，相比去年同期的20.4%提升近7个百分点。5月海外市场份额高达28.9%，这是宁德时代连续数月在该领域排名第一。

　　不过值得一提的是，宁德时代因重心偏向海外，国内市场占有率有所下滑，由2020年的50%跌至2022年的48.6%。

　　此消彼长，比亚迪市场份额由2020年的14.9%，增长至2022年的23.7%。两者市场份额差距也由35.1%缩减至24.9%。近期总销量突破500万辆的比亚迪凭借新能源汽车产品销量高速增长，带动了比亚迪动力电池装机量飙升，市场份额增长至30%以上，拉近了与宁德时代份额的差距。

　　不过宁德时代相关人士表示，宁德时代尽管受到比亚迪的强势挑战，国内份额有所下滑，但总体上看宁德时代市场份额稳居全球第一。

　　与宁德时代相比，也有像众泰汽车这样盈利情况“贫富”差距加大的突出案例。

　　21日盘后，众泰汽车发布2023年半年度报告。上半年，公司实现营业收入3.71亿元，同比增加24.55%；归属于上市公司股东的净利润为亏损2.84亿元，上年同期为亏损2.77亿元，亏损额增加2.37%。

　　截至报告期末，众泰汽车归属于上市公司股东的净资产为21.53亿元，比上年度末减少11.65%。

　　半年报介绍，众泰汽车是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，另外还有汽车零部件业务及门业业务。

　　众泰汽车表示，与上年同期相比，2023年上半年公司汽车整车销售收入增加，汽车零部件及门业业务调整了产品结构，收入有所提升；由于2023年上半年公司整车业务仍在恢复中，产销量分别为872辆和652辆，整体规模仍较小，因此整体业绩仍处于亏损状态。

　　不仅如此，在此之前众泰汽车不仅终止了60亿元的定增，实控人变更事宜也是“原地踏步”。

　　7月12日晚间，众泰汽车公告，终止向特定对象发行A股股票事项并撤回申请文件。根据此前公告，众泰汽车拟向特定对象发行股票不超过15.13亿股(含本数)，募集资金不超过60亿元(含本数)，募集资金将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。

　　此外在6月28日晚间，众泰汽车发布公告称，公司目前实控人为黄继宏，目前正在筹划变更公司实际控制人事宜，筹划变更实控人事宜何时完成以及最终能否完成尚存在不确定性。

　　7月26日，在投资者追问下，众泰汽车在深交所互动易平台回复称，不清楚(实控人)黄继宏近几天在哪里办公，关于实控人变更事宜，目前公司未收到进一步确切消息。

　　8月22日，就定增终止、实控人变更进展、黄继宏是否失联等问题，众泰汽车公司证券部工作人员回应称，由于三个原因终止定增：一是外部市场环境变化；二是公司实际经营情况；三是目前公司正在策划实控人变更。

　　对于实控人变更进展，该工作人员表示，目前没有收到进一步确切消息，如有重大进展会对外公告。对于实控人黄继宏是否失联的问题，该工作人员表示，“我们目前能联系上黄总。”

　　二级市场方面，截至25日收盘，众泰汽车跌4.29%报3.35元/股，总市值168.93亿元。

　　回到A股方面，从上周开始，利好政策陆续出台。

　　8月24日，中国证监会表示，将主动加强与有关部门的政策协同，共同为养老金、保险资金、银行理财资金等中长期资金参与资本市场提供更加有力的支持保障，促进资本市场与中长期资金良性互动。

　　紧接着中信证券、中信建投、国泰君安、华泰证券、财达证券等多家券商官宣下调佣金，自8月28日起正式实施。与此同时，8月份以来，A股上市公司开始掀起“回购潮”，多家公募基金和券商资管出手进行自购。

　　对于自购原因，多家公募基金表示，是“基于对公募基金行业高质量发展和中国资本市场长期健康稳定发展信心”或对“公司主动投资能力的信心”，本着与广大投资者风险共担、利益共享的原则，自购旗下产品。

　　那么，在一系列政策的呵护下，A股的底究竟在哪里？

　　“中长期来看，我觉得指数没有问题。”业内人士认为，虽然短期没法儿判断市场走势，但是中长期来看，A股市场估值水平已经处于历史偏低位，叠加政策面的精准发力，指数下行的空间有限，建议投资者等一等。