旋翼桨叶的数量是否会影响直升机的性能，体型越大的直升机，叶片的数量越多吗？那么同等体积和用途下的两款直升机，分别装配四片桨叶和五片桨叶，在性能上会有哪些差异？

　　桨叶长度与数量通常是成正比而不是成反比。也就是说，桨叶数量越多的直升机，桨叶长度通常也越长而不是更短。直升机叶片越多，平衡桨叶。

　　决定桨叶长度与数量的，是直升机的重量，而不是发动机功率。直升机能够飞行的前提条件，是旋翼产生的升力大于起飞重量。而升力的大小，取决于旋翼能够达到的相对于空气的相对速度（也就是旋翼的转速）以及旋翼翼面的总面积。旋翼转速的提升空间是有限的，所以对于起飞重量不断提升的现代直升机，基本上主要都是依靠增加旋翼翼面的总面积来实现提升升力的目标。由于直升机的旋翼必须高速旋转，加上同时也具备螺旋桨的一部分特征，在飞行控制中还需要进行螺距变动的操作，所以宽度不可能做的很大，只能依靠增加桨叶长度的方式增加桨叶面积。

　　然而，桨叶的长度同样也不能做的很长，一来细长的桨叶在停放时会自然下垂，如果太长会导致顶端触地而无法起飞，二来直升机飞行时桨叶的外端会因承受的升力更大而上翘（桨叶顶端线速度更高，所以基于伯努力原理产生的升力也更大），如果桨叶太长，顶端会翘到几乎垂直的地步，反而会损失直升机总升力。

　　桨叶不能做太宽，也不能做太长，又要增加总旋翼面积，唯一的方法就是增加桨叶的数量。所以，你仔细观察就会发现，越是重型的直升机，桨叶越长、越多。

　　重型直升机单加快桨叶转数提高升力会有极限，翼尖在接近音速时，桨叶会有震颤，影像安全，翼型很难保持，所以重型直升机会采用五片以上的桨叶，在相对较低的转数下，提高升力，并且在桨叶外型特别设计后，可降低噪音，高速多桨叶的翼尖还有异型的空气动力设计，桨叶达到五片以上，桨叶旋转时的闪动较低，可降低可视度~~