《兵工科技》8月24日消息称，近日我国知识产权局公布了一则评审结果，第21届中国专利奖得主之一的“获奖感言”以图片的形式出现，由《人民画报》代为发布。这是怎么回事呢？

　　原来是我国自主研制的第5代隐身战机歼-20，凭借抗打的战力水准和颜值，独创并荣获了一项国家级金奖。这项专利的全称是，“升力体边条翼鸭式布局飞机”外观设计专利，获得了中国专利奖外观设计金奖。真实诠释了“颜值即战力”的内涵，但也不尽然。

　　这一国家级“颜值”的背后，是实打实的技术支持，才成就了金奖背后的“隐形翅膀”。《解放军报》日就此事发文，分析了世界主流战机的气动布局设计。也就是歼-20专项名称中的重中之重字眼“升力”的具体表达。文中指出，气动布局决定了战斗机的机动性。升力体、边条翼、鸭式布局属于当代战机设计气动布局的“三大法宝”。而因这三者与传统提供升力的机翼相比毫不“显眼”，就称其为战机的“隐形翅膀”。

　　我国空军专家傅前哨的公开发言中，曾提到歼-20的升力体、鸭翼、边条翼等一体化设计，属于非常规的气动布局，使得可控制的涡流数增多，并相互耦合。若设计合理、控制得当，可有效减少风阻，产生的升力远高于采用升力体、边条翼、鸭翼中任一或任二的组合形式，使得歼-20的升力系数提升后不低于2.1到2.2的水平，位列世界第一。那么美国哪去了？

　　F-22猛禽

　　在这个中美一较高下的年代，F-22与歼-20虽尚未正面相遇，但总会被拿出来对比一二。我们了解到，美国的F-22因采用常规气动布局，公开升力系数仅为1.7。据《兵工科技》文章消息，我国曾用高精度缩比模型，针对歼-20与F-22的数据做风洞测试，所测结果与前文所引数据相差无几。这一结果也就表明，歼-20的升、阻系数表现明显优于F-22。

　　想必美国也不会甘心。常理上说，美国装备了五代战机F-22，就应该研究下一代战机了，当中国歼-20的性能逐渐被揭露，美国下一代战机在研制过程中，必然会以歼-20的优异性能为标靶。但目前美国还无力从F-35这个昂贵的“大坑”中脱身，第六代战机的安排只能顺延。

　　正如歼-20的“获奖感言”所说的——“虽‘土’，却土得实力雄厚”、“每一寸线条都价值无限”。中国的歼-20没有那么多花里胡哨，也没有什么特别昂贵的零件，但是颜值抗打，战力抗打，进一步研发的步子也就落不下。成飞在歼-20这一力作屡屡获奖之后并未自满，而是转身就开始思索怎么为歼-20锦上添花。

　　据《南华早报》8月15日报道，成飞准备将歼-20的内部结构调整为串联型座椅设计，建成之日，歼-20将再获一项独创性设计名号：世界上首款可载2名飞行员的隐形战机。和一般会采用串联座椅设计的教练机、轰炸机不同，歼-20的串联座椅将使得主驾驶飞行员专注飞行，副驾驶负责管理武器方面，将有效提高作战效率。

　　文章提到，军方消息人士称，串联座椅型歼-20将使用防御性空空武器，而非大量外挂的攻击性武器。他解释说，这是为了照顾到歼-20需要保留的隐身特性，如果只考虑提升弹药有效荷载而将歼-20这柄“利剑”暴露在敌方防空监测范围中，将无法对其造成任何威胁。这都是后话了。

　　正如傅前哨所言，战机性能是在气动性的基础上来谈的，气动性佳，则好的发动机如虎添翼；气动性差，再好的发动机也“带不动”。或许也就是大神与氪金玩家的区别，这也是歼-20加上与之匹配的发动机之后，就能睥睨同代战机的原因。