我们知道，高空缺氧，不只考验直升机功率，也考验飞行人员，一般高原飞行性能好的军用直升机型号，大多限定在6000米以下飞行。海拔4000米，空气密度只有海平面的60%多一点，不是专门的高原直升机型号，飞起来发动机进气不足，功率下降得厉害，能勉强维持飞行就不错了，直升机还要面对温度下降带来的考验，如果再遭遇高空不测气流，安全性就会变差。

　　而专门的高原直升机型号，都设有专业的变速发动机和变速风扇，有更多的旋翼叶片，旋翼速度亦有所调整，如此才能部分抵消高原带来的不利影响，以从容在高原地区执行任务。

　　SA315B"美洲驼"

　　要问飞得最高的，法国曾在1972年，以一款特制“美洲驼”，一举创下12442米的飞行记录，至今无人打破。我国在直-8基础上研制的专门高原直升机型号直-18F，创下9000米的飞行极限。

　　极限使用

　　直升机因具垂直起降性能，自从美国打了越战，正式开启直升机战争，军用直升机发展越来越快。并随着实战经验的积累，展开第五空间的争夺，越来越激烈，战地运输，空中侦察与攻击，好像什么都能干，因此被大量普遍使用。发展较快的国家，好了想更好，都在着力解决极限使用的问题，比如直升机难以突破的速度问题，以及升限问题，等等。我国幅员广袤，跨越6个温度带，地形复杂多样，直升机发展即要考虑不同温度不同地形使用，比如高原，正为必然命题之一。

　　高大威猛

　　世上目前最大的直升机，当属俄罗斯的米-26无疑，最大起飞重量56吨，是一个典型的大块头。所谓身大力不亏，它曾吊运过50吨的波音客机，啧啧，令人印象深刻。如美国新研制的型号CH-53K，号为“种马王”的，吊运10多吨的“大黄蜂”战斗机也轻轻松松。我国与俄罗斯联合研制的重型直升机，大致有类CH-53，最大起飞重量都接近40吨，最大外挂吊运重量16吨左右。虽说吊运能力不如米-26，太大了部署能力也要受到一定限制。