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走进比亚迪总部,深厚技术底蕴让人吃惊
作为一家从2003年起就开始生产汽车的中国民族汽车企业, 比亚迪在国内也是名声显赫,尤其在 新能源汽车领域,它更是成为了国内的领军企业。最近的网红车型秦PLUS DMI和宋PLUS DMI引起市场的抢购,在当前的市场形势下显得尤为难得。最近,我有幸受邀去参观了比亚迪汽车坪山总部,在此我想谈一下我的一些感受。
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第一站:汽车安全实验室
我们在比亚迪总部参观的第一站是汽车安全实验室。近年来,随着人们对于汽车安全的重视日益提高,汽车安全检验标准的不断更新,使得汽车企业也更加重视汽车安全的相关实验。比亚迪在安全方面下的功夫还是很多的,前有比亚迪唐被大家称之为“公路小坦克”,后有比亚迪汉在中保研拿到全优的碰撞成绩,都是有口皆碑的。
比亚迪的这个汽车安全实验室包含三大部分:整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞实验室,其中,整车碰撞实验室又分为正面碰撞区、中央碰撞区以及室外碰撞区。光是汽车安全实验室的建设费用,就已经高达两亿元,更别提里面的先进试验设备了。碰撞试验里最常用的耗材---假人,价格也高得惊人,据现场工作人员介绍,最贵的一个汽车假人,售价高达700万元,顶得上二三线城市的一座别墅。而且,该实验室拥有国际先进的双车多角度对碰牵引系统,能够实现7种不同角度(0度、15度、30度、45度、60度、75度和90度)的双车对碰,这么“豪华”的汽车安全实验室,在国内也是不多见的。
由于碰撞试验不开放参观,我们参观实验室的时候,没有能够现场观看到汽车碰撞试验,多少有点遗憾。但是实验室也没有做仔细的清理,我们见到了各种各样碰撞后的汽车残骸,让人印象深刻。虽然在网上经常可以看到汽车碰撞试验的视频,但是网上看和现场看,那是完全不同的两个感受。
据了解,每一款比亚迪的新车型上市之前,都需要在这里进行上百次的碰撞试验,拿汉来说,每进行一次试验,试验费用就要高达二三十万元。毫不夸张的说,这里进行的安全试验,烧的就是钱,每年光是碰撞试验的花费,就已经是一个非常大的数目。
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第二站:EMC实验室
我们参观的第二站是EMC实验室,该实验室又称电磁兼容性实验室,是对汽车电子产品在电磁场方面干扰大小EMI(车辆对外界)和抗干扰能力EMS(外界对车辆)的综合评定。而测试重点便是车辆电磁辐射(EMR),毕竟过大的电磁辐射,对于人员的身体健康会产生负面影响。这个实验室对于现在以新能源汽车为主要业务的比亚迪至关重要,毕竟,新能源汽车上大量采用了智能化电子设备,其电磁辐射水平和抗干扰能力,关系到乘员安全,容不得半点马虎。
据介绍,比亚迪的EMC实验室造价接近1个亿,拥有国内净空间最大的整车EMC十米法半点波暗室,可以容纳14米长的大巴进行测试,可满足乘用车、客车、卡车及轻轨进行EMC测试。同时,它也是少有的能具备三轴主动加载测试能力的EMC实验室,具备了完善的汽车电子零部件及系统的电磁骚扰和抗干扰测试能力,满足国标、欧标、美标等国家和地区的汽车电子法律法规要求,是当前国内众多车企中场地尺寸最大、测试项目最广泛、功能最全面的EMC实验室,在国际上也处于先进水平。
实际上,每一款比亚迪的新能源汽车均需在EMC实验室中进行大量试验,包括车外辐射抗干扰试验、车外辐射骚扰试验、浪涌抗干扰试验等等,以确保车内的电磁辐射安全,以及拥有出色的抗干扰能力。
据了解,比亚迪汉EV从设计到最终完成验证,历经了五个阶段,进行了耗时900多个小时的整车EMC性能测试。最终,汉EV的电磁辐射指标获得中国汽车健康指数五星评价,拿到了满分的好成绩。它的电磁辐射水平低到了什么程度呢?在车内加速工况下,汉EV的电磁辐射值仅为0.810V/m,比一般家用白炽灯的电磁辐射值还要低,真正做到了对人体安全无害。
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第三站:NVH实验室
NVH是Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(声振粗糙度)三个单词的缩写,车辆的NVH,主要考量的是车内的能感知的到的噪音。更低的NVH,能够带给人更好的乘坐舒适性。在当前人们越来越重视舒适性的大背景下,NVH试验也成为了整车开发当中不可或缺的一个重要环节。
比亚迪建设的这个NVH实验室总共投资约1亿元左右,建成了整车四驱半消声室(pass-by)、整车两驱半消声室、整车半消声室(无转鼓)、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等多个专业实验室,能够对车辆的噪音进行全方位的试验验证。
我们参观的主要是整车四驱半消声室(pass-by),这个实验室堪称国内最大,里面敷设了大量的高级消声材料,可以将消声效果控制至21分贝以下。这个效果单说出来无法证明实验室的先进之处,对比一下就比较清楚了,人说话的正常分贝数约在40-60分贝,夜晚的背景噪音约在30-40分贝,这个实验室的消声效果,比夜晚的背景噪音还要低得多,对面跟自己说话都有可能听不见。在里面呆半天,那绝对就是世界上最难受的禁闭。
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第四站:比亚迪博物馆
参观完三大实验室之后,我们还去参观了比亚迪博物馆。这个博物馆非常大,占据了两层楼的面积,从汽车到轨道交通,从IT产品代工到电池产品,全方位地展示了比亚迪成立26年以来所取得的各项成就。其中,博物馆里面展示出来的专利墙长达数十米,非常之震撼人心,这也是这26年来比亚迪潜心于技术研发的最好体现。据了解,目前比亚迪的授权专利超过了2.1万例,技术研发人员超过了3.5万人,无论是专利数还是研发人员数量,比亚迪均排在了中国汽车品牌的第一名,超过了上汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车这些竞争对手。
在博物馆里,我们也看到了 刀片电池的真面目,这应该也算是比亚迪近年来在汽车电池领域最为显著的成就了。虽然刀片电池本质上还是 磷酸铁锂电池,但是通过结构创新,“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上,相当于说在同样的体积内,它的能量密度要比传统的 磷酸铁锂电池高出50%以上,原来只能跑300公里的,换用刀片电池,可以轻松跑到450公里。这对于以续航为最大卖点的新能源汽车来说尤为重要。
而且,刀片电池还有一个很重要的特性,那就是安全。现场的工作人员给我们演示了一下针刺试验,即便是隔着厚厚的玻璃,当看到钢针刺入 三元锂电池时迅速起火并伴随着浓烟,真的是让人震撼。而在钢针刺入刀片电池时,既没有起火也没有冒烟,不得不说,刀片电池对于提高续航里程、提高整车安全性有着非常重要的作用。这一点也受到了消费者的认可,当前汉EV的热销,就充分说明了这一点。
通过这一次参观,我深深了解到了比亚迪在技术方面的努力,有时候,我认为比亚迪甚至像是一个技术宅,在默默地钻研技术,一拿出来就震惊世人。今年搭载比亚迪DMI技术的车型一车难求,难道不正是技术领先所带来的优势吗?踏踏实实搞技术,比起某些只会喊口号搞营销的车企,会有着更好的发展潜力。比亚迪,加油吧!
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