城市道路安全必须是全流程的、覆盖其生命全过程，从设计、施工到管理、维护，环环相扣，任何环节都不可马虎。尤其是后期的管理和维护，对于道路系统日渐完善的城市来说，是更长线和重要的考验。

▲航拍无锡上跨桥侧翻现场：桥面成角度倾斜停有两辆货车。

新京报我们视频出品（ID：wevideo）

10月10日晚，江苏无锡境内312国道、锡港路发生桥面侧翻，有车辆和人员被压。新京报记者在现场看到，今日（10月11日）4时左右，最后一名被压车内人员救出。无锡市委宣传部5时发布消息，事故共造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，桥面侧翻系运输车辆超载所致。

▲无锡高架桥侧翻，救援人员破拆桥体。

新京报记者康佳摄

今日3时许，新京报记者在现场看到，事故桥桥梁高约5米左右，西向东两条车道，约80米长的桥面向北侧翻。有一辆白色轿车被压在桥下，车头部分恰被向北侧翻的桥梁死死压住。现场吊车仍在清理桥面上的一辆小轿车，运输钢卷的大货车已被清出现场，但四卷钢卷仍散落在旁边的绿化带中。

▲今日凌晨、数台挖掘机对侧翻桥体破拆。

新京报记者康佳摄

现场一名参与救援的工作人员介绍，为防止桥梁继续侧翻造成二次伤害，现场组织多辆货车向侧翻的桥梁南侧两头填土，“用土把桥梁垫起来，免得掉下去再砸到人。”侧翻桥梁的北侧，有四台挖掘机同时作业，将桥面的混凝土打碎。4时左右，消防人员用工具凿开一个口子，将一名被困在车内的人员抬出。随后，该人员被急救车辆运走。

▲救援现场，一辆被困轿车被吊起。

新京报记者康佳摄

今日5时，无锡市委宣传部发布通报称，10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。

▲救援现场，机械手臂支撑侧翻桥体。

新京报记者康佳摄

事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，桥面侧翻系运输车辆超载所致。

▲无锡侧翻上跨桥被压车辆亲属现场寻人：侄媳妇和侄孙女仍失联。

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昨晚，新京报记者在现场看到，有失联者家属正在救援现场外等待。被困人员家亲属王先生告诉新京报记者，最初他从网上得知此事，随后接到女儿打来的电话称“有亲人被压在里面”。王先生说，是他的侄媳妇和侄孙女和车辆一起，被压在桥下。

▲2019年10月10日晚，江苏无锡，312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌，现场有多辆轿车被压，具体伤亡情况不详。救援车辆已抵达现场。

图/视觉中国

▲行车记录仪拍下桥梁侧翻时的画面。

目击者供图

▲2019年10月10日晚，江苏无锡，312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌，现场有多辆轿车被压，具体伤亡情况不详。救援车辆已抵达现场。航拍现场。

新京报记者 康佳 俞金旻 王昆鹏 张熙廷

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无锡一高架桥侧翻，以彻查回应“心痛”

10月10日晚6时许，正值晚高峰。江苏无锡市312国道上海方向锡港路上跨桥路段发生桥面垮塌。有行车记录仪拍下事发瞬间，令人心惊。画面显示，数辆车正从桥下左转进入行车道，半幅桥面瞬间落下压住下方轿车，桥面上还有两辆货车，周围散落至少4卷圆柱形钢卷。

晚9时许，平安锡山官微发布消息：经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。救援和事故处置工作正有序开展。

经初步分析，桥面侧翻系运输车辆超载所致。新京报另有报道，事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。也有当地钢材老板向记者证实，312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来，“超载是常事”。

同样的整体侧翻、同样的货车通过、同样的独柱墩结构——这些信息，让人不由得联想起2012年发生在哈尔滨的一起高架桥上行匝道垮塌事故，彼时最终查明的直接原因就是货车超载。据调查结论，事发时，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的特大事故。

目前无锡高架桥垮塌事故正处于处理和救援阶段，我们无法贸然下定论。但想必看过视频的很多人，都像那个在垮塌瞬间从三轮车里逃出来的男子一样，心有余悸。让人揪心的视频，犹如一记警钟，提示我们城市道路安全风险不容忽视。

为了解决拥堵问题，城市道路越来越立体而复杂。对很多普通民众、司机甚至是道路交通管理者而言，潜意识里，会把已建成的城市道路看作是无坚不摧的铜墙铁壁。但实际上，道路尤其是桥梁的结构复杂，时刻处于弹性工作状态。它们不是“死的”，是“活的”，它们“有生命”，每时每刻都在与车辆、行人发生着“力”的相互作用。我们感官觉得它如土地般厚实，但实际上它可能处于“跷跷板”状态。

这就意味着，城市道路安全必须是全流程的、覆盖其生命全过程，从设计、施工到管理、维护，环环相扣，任何环节都不可马虎。尤其是后期的管理和维护，对于道路系统日渐完善的城市来说，是更长线和重要的考验。

▲无锡侧翻上跨桥曾被评为优良工程原计划将于年底再次开工改扩建。

新京报我们视频出品（ID：wevideo）

维护，意味着要对桥梁安全进行定期排查，这种排查不是发生事故后的“应急之措”，而是建立常态化的风险跟踪管理体系。如今个别地方存在重视新建公路，忽视旧有道路；重视高速公路，忽视国道省道的问题，致使一些桥梁的检测、加固不到位、不达标，无锡是否存在这一问题尚不可知，但无疑对道路、桥梁定期“体检”应成为城市安全的必修课。

管理，则意味着交管部门要严格执法，尤其是对货车超载等问题出重拳——持之以恒、不遗余力地出重拳。实际上，在国内很多城市，高架桥等城市快速路，是禁止货车行驶的，无锡也在其中。据无锡日报报道，今年三月，当地曾启动全市高架道路交通秩序“双月整治”行动，其中货车违规上高架是重点整治的问题，对违规驾驶人将给予罚款100元、扣3分的处罚，两个月内378位货车司机领了罚单。如今大桥上的货车和记者的采访表明，货车违规上高架的问题依然存在。是查处力度变弱导致故态复萌，还是在检查、制止方面存在漏洞，这显然是当地交管部门应该反思的。

当下，首要的是做好事故救援和善后工作，但原因调查和事后处理追责同样也是民众关注的核心问题。我们祈祷可以最大限度地减轻伤亡，也希望当地能够及时发布相关调查结果。对于其他城市而言，也宜迅速行动起来，对城市道路安全进行有针对性的排查，对货车超载查处严一些，再严一些——无论如何，“赚钱”不能以牺牲安全为代价。

文/孟然（媒体人）