交警大队车管所数据显示，2016年，林州市汽车保有量增加14823辆，机动车总数已突破16万辆。2016年较去年新车上户同比增长18.72%，较2014年增长23.56%，这样的增长速度是惊人的。
每一个林州人都能感觉到，长安路、龙安路、王相路等主干道几年之前给人感觉还是路宽人稀，而现在高峰期间，能从这个红绿灯堵到前面那个红绿灯。林州“汽车时代”来临的同时“拥堵时代”也已到来。
然而近一段时间以来，有市民却发现行驶在红旗大道、长安路、王相路等路段总是能幸运的碰到绿灯，而且发现道路上的车少了许多，高峰期再也没有发现拥堵长长的车队，其实这一切都不是巧合，是林州交警引进绿波带控制技术带来的便利。这是怎么回事?且听我慢慢道来：
让汽车在城市道路上“插上翅膀”安全地、舒畅地飞驰，是林州交警多年为之奋斗并孜孜以求的梦想。
交通安全设施大革新的号角吹响之初，他们就在这个互联网+时代发现了绿波网。信号机“智能联网”、“优化配时”、“区域协调控制”等等名词开始在他们的脑海中翻腾酝酿。
随着红旗渠大道绿波网的建成，他们发现，绿灯总在出现在下一个路口，而红灯总是被抛到脑后，时间被拉长了，城市之间的距离被缩短了，科技就这样悄悄在改变着城市，改变着人们的观念。这个结果不但给了交警部门一班人一针强心剂，而且让他们信心更加坚定。
然而他们深知，红旗渠大道绿波网的成功经验并不一定适合所有的城市道路，在实际实施过程中仍然有许多问题需要解决。
比如：市区南北存在差异，老城区新城区存在差异，道路通行条件、路况存在差异，每个路口的车流量存在差异，甚至每个路口每个时间段的车流量都会有很大差别。
工作中，他们为绿波计算付出了很大努力，每个路口根据高峰、平峰时间段车流量及路口之间的距离、车辆行驶速度统计数据，多次计算，反复设计通行方案，再进行优化。一个路口下来，大约需要一周左右的时间。
随着时间的推移，随着反复论证、反复调试，在新年来临之前，精品大道(从安林高速口起，途径的桃园大道、学院路、红旗渠大道)、长安路(兴林路至桃园大道)、王相路(兴林路至阜民街)、太行路(兴林路至阜民街)、龙安路(红旗渠大道至桃园大道)五条主干道双向绿波带已建设完成。
近日，笔者分别对上述路段进行了试驾，那感觉真是爽极了，就听在下跟你做一下对比：
1
精品大道全长11 公里，共计13 个信号灯，绿波实施前通过全程需要18 至24分钟，现在仅需13 分钟，通行时间缩短了至少三分之一。绿波设计时速，高速口—桃园大道— 学院路红旗大道口段65± 10码，学院路红旗大道口—王相路口段45±10 码。
2
长安路(兴林路至桃园大道)全长 2.9公里，绿波实施前通过全程需要7 至11分钟，现在仅需4至6分钟，通行时间缩短了一半，设计时速40±5 码。
3
王相路(兴林路至阜民街)全长2.5 公里，绿波实施前通过全程需要4至6分钟，现在仅需3分钟，设计时速50±10 码。
4
太行路(兴林路至阜民街)全长2.5公里，绿波实施前通过全程需要12分钟左右，现在仅需8分钟左右，设计时速30±5 码。
5
龙安路(红旗渠大道至桃园大道)全长3.6公里，绿波实施前通过全程需要11至16分钟，现在仅需7分左右，设计时速35±10 码。
除这些看得见的好处外，还有下列好处：
一是提高道路通行速度。精品大道在双向绿波实施前，时速为31公里，实施后时速约为51 公里，通行速度提高了五分之三。
二是减少停车等待时间。以精品大道为例，以日均车流量2万辆计算，以平均每辆车载客 2.5人计算，每天节省时间6600 多小时。
三是减少尾气排放。按照国家标准 GB1476.5-93怠速法计算：CO (一氧化碳)每辆车一秒钟的排放量为55 克，精品大道实行双向绿波带后，每天可减少 CO排放528 吨，为我市蓝天碧水做出了一份贡献。
四是节约燃油。按怠速平均每小时油耗2 升计算，精品大道实行绿波后每天可节约燃油 5300多升。
五是减少事故。减少了闯红灯违法行为，也意味着减少了追尾、刮擦等事故的发生。
疑问解答
一、什么是绿波带通俗讲就是能让车辆一路绿灯情况下通过全部路段的高科技控制技术。即在一个区域或一条道路上实施统一的信号灯控制，将纳入控制范围的信号灯全部连接起来，通过中心服务器统一协调控制，使车流在干道上行驶到达路口时，前方的绿灯像波浪一般滚滚而来，故被形象的称为绿波带。
对各个信号灯路口进行组网联网后，除了平时的双向绿波外，还可以对名个信号灯路口的运行状态进行监视(俗称千里眼);对各个信号灯路口的运行方案进行调整和控制(俗称无影手);进行特勤绿波，实现警卫任务。这也将是物联网的一部分，是“智慧林州”城市建设的一个重要部分。
二、在绿波中行驶需要注意哪些问题1. 各行其道。只需按照车队正常速度平稳前行就可一路绿灯，不要随意变更车道，干扰其他车辆正常前行。
在车种比较复杂的路段，低速车靠右侧车道行驶，避免干扰到正常行驶的机动车，导致车队产生离析现象。
2. 不要随意横穿马路，否则会导致所有的车辆被延误，从而错过绿灯通行的机会，同时行人或是非机动车随意横穿马路是比较危险的一种违法行为。
3. 不要超速行驶，否则欲速则不达，前方等待你的还会是红灯。
4. 不要去看车流行驶。绿波带路口会不少的路口不是采用的对称放行方式，也就是说对向车道放行时本向车道并不一定是绿灯，要看清自己对面的红绿灯信号。
三、常见疑问解答1. 如果碰到一个红灯，是不是接着一路都是红灯?如果碰到一个红灯，等待下一个绿灯起步后，你将进入第二个双向绿波带中，所以之后你将还是一路绿灯，一般情况下只会遇到一个红灯。
2. 实行双向绿波带对支路是否有影响?支路还是按原来的方案和配时来运行的，对支线的影响非常有限。
3. 如果遇到干扰没有保持住这个速度怎么办?在设计绿波速度的时候，也设计了绿波带宽，如一般路段都是时速±10公里。如王相路绿波带只要你的时速在40—60 公里的范围之内，都能享受双向绿波带带来的便利。
4. 平峰与高峰进行转换的时候，绿波时候会消失?会消失10 分钟左右，这是因为平峰与高峰的周期、配时、相位差等都不同，需要一个平稳的转换过程，确保车辆的正常通行。此期间各路口的信号灯绿灯时间会变长变短也属于正常现象。
5.道路车辆呈饱和状态绿波还起作用吗?智能交通不是万能的，绿波带同样也不是万能的，当道路车辆呈现饱和状态时，不加塞、不乱调头、不违法停车，排队依次行驶，依然较非绿波带通行要好，因此，遵守“绿波规则”就会发挥它最好效率。(林州交警)
豫公网安备 41058102000016号