自从英国品牌MG本土化品牌后，上汽为其规划了针对性的品牌和产品策略，赋予了MG名爵新的生机，面对着越来越年轻化的消费群体，以及多元化的细分市场，名爵可谓是全力出击。作为紧凑级家轿的一颗新星，名爵6凭借着全面的产品力，月均近万台的销量，迅速跻身主力阵营，甚至实力叫板合资热门产品。

　　自去年产品发布至今，我们已经针对名爵6从静态、动态到测试多个方面都进行了深度解析，相信通过我们的文章和视频，大家已经对名爵6有了非常深入的了解。而此次名爵6来到编辑部，要进行一个长测计划，不过本次的长测会和以往有很大的不同，至于是什么惊喜，在这里先卖个关子。

　　我们的长测车是名爵6 2017款20T 自动精英智联版，全系车型中自动挡的最入门版本，售价10.78万元，首先来给大家解读一下，低配车型是一个怎样的配置。

成为消费者心仪的爱车，第一印象至关重要，相信绝大多数人和我一样，会给名爵6打一个不错的印象分，年轻运动的形象展露无遗，非常契合名爵6的产品定位。

车头是最吸引我的地方，也是最能彰显名爵6运动感的部位，前包围硬朗的线条，犀利凶狠的前大灯，加上完美的视觉比例，让名爵6极具侵略性。

星辉中网在镀铬的包围下，运动化的造型下，为前脸增添了不少的高级感。

全系标配的LED日间行车灯具有很高的辨识度，作为入门级车型，卤素大灯毋庸置疑，透镜的加入不仅为视觉效果添彩，实用性也得到了提升。

转向灯集成在前包围两侧，渐进式的LED点亮效果不错，同时在这里还可以看到仿碳纤维的元素，在细节上突出名爵6的运动定位。

名爵6溜背的造型源自概念车的设计，通过完美的比例分割，以及车顶和腰部等部位的线条，塑造出流畅动感的姿态。

双五辐的轮圈不算很特别，但搭配在名爵6上很合适，轮胎使用的是固铂ZEON C7，205/55 R16的规格符合这个级别家轿的水准。

溜背的设计缩短了尾部的长度，看起来短小精悍，丰满的造型和前脸形成一定的反差。

同级中溜背短尾造型的车不算少，但是真正做到掀背的设计还是不多见，超大的行李厢开口对于日常使用来说再合适不过。

尾灯的造型迎合了车尾整体的设计，内部同样融入了LED光源。

虽然排气采用的是双边设计，但后保险杠两侧的镀铬仅是装饰作用，排气尾段都隐藏在保险杠内部。

简洁、多元化是名爵6内饰给我的印象，横向拉伸的线条布局，也或许是得益于超宽车身的设计，营造出很宽大的感觉。

虽然是入门车型，不过名爵6在内饰用料品质上还算有诚意，中控台和门板扶手位置都采用了皮革包裹，并且内饰中也加入了亮色装饰板和红色缝线点缀。

仪表盘轮廓的造型有些形似望远镜，双圆的表盘样式很传统，中央单色的行车电脑具备纯粹的实用性。

大尺寸的运动方向盘不仅视觉感官出色，打孔的皮革握感也非常出众，两侧还有多功能按键，除了缺少红色缝线之外，和高配车型完全无差别。

8英寸的中空多媒体屏幕，尺寸和功能上虽然和高配车型有一定差距，但应对日常用车也足够用了，CarPlay、CarLife、手机映射、蓝牙等功能都没有缺席，并且与手机的兼容性都不错。

倒车影像绝对是使用率很高的配置，出现在入门车型上算是不错的福利，在屏幕的左上角还可以观察到与障碍物的实时距离。

低配车型上配备了手动空调，按键的分布非常清晰，亮金属质感的旋钮看起来也多了些精致，空调的信息在调节时会显示在中控屏幕内。

电子手刹和自动驻车在名爵6上全系标配，即便是手动挡车型也没有缺席。

安全辅助配置方面，基础的ABS、ESP、EDB等安全辅助功能都是全系标配，虽然都是基础配置，但有很多同价位的合资车还没有全系标配。

织物座椅的包裹性比较好，坐垫的柔软度适中，加上合理的人体学设计，整体的乘坐感受还不错。

名爵6汽油版全系都搭载了1.5L涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/1700-4300rpm，这个排量级别的动力数据，名爵6基本找不到对手。

自动挡车型匹配了7速双离合变速箱，带有S运动和手动模式，除此之外还有6速手动挡车型可选。

底盘方面，名爵6全系使用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂结构，确保车辆良好的运动性同时，还要兼顾日常用车的舒适性。

　　日常驾驶

　　同样在驾驶部分，之前我们针对自动挡和手动挡车型，都进行过性能部分的测试，出色的成绩也成为了名爵6一路走红的原因之一，不过今天我们抛开成绩不谈，就针对它的日常驾驶运动性和舒适性，综合驾驶感受来进行体验。

名爵6驾驶起来的第一感觉，非常符合年轻人的口味，第一脚油门下去，1.5T的动力还是可以带来不小的惊喜。动力爆发区间在日常使用最频繁的1700-2500rpm之间，这样的设定既有不错的动力表现，又能保证日常驾驶的燃油经济性。

高转速区间的加速表现同样值得肯定，切换到S运动模式全油门加速时，伴随着发动机高亢的嘶吼和转速的攀升，发动机真正的实力似乎才被挖掘出来，中后段的动力表现非常充沛。

虽然是标榜运动的定位，但名爵6还是最大程度化的照顾了舒适性。底盘和悬挂的表现也确实有运动特性，底盘的滤震能力非常出色，同时还可以保留轻微的路感，传递出的高级感有着越级的表现，悬挂的动态响应足够快，也很富有韧性，侧向的支撑性相对来说还有提升空间。随着接触时间的渐长，你会发现它完全是日久生情的套路。

7速双离合变速箱，在国产车型中算是匹配度很高的，甚至超越了部分合资车型，日常驾驶换挡时机的选择很合理，平顺性也能让人满意。当然它也有可提升的空间，变速箱整体的响应不算很积极，运动模式下逻辑有些不够聪明，结合发动机的表现缺少那么点极致的乐趣。

　　小结：在10-15万元区间内的紧凑级轿车有很多，作为国产阵营中的新面孔，名爵6算得上是一个称职的家用车，而且有些运动的底子去迎合它运动化的表现，从设计、配置、驾驶等产品综合水平考量，算是一款对于年轻人来说性价比很高的选择。

　　对比思域

　　在名爵6这个级别市场中，不乏思域、高尔夫、福克斯等老面孔，也都以年轻运动的产品定位，在国内市场叱咤多年的经典车型，无论是品牌认知度还是产品口碑，都已有稳固的基础。随着众多品牌的崛起，顺应越发年轻消费群体的势头，近两年不少紧凑级新车让人眼前一亮，其中本田思域算是热度榜单的头牌了，上市已有两年的时间，但思域依然是目前紧凑级市场炙手可热的车，而我们的名爵6也同样是一款“网红”车型，所以它们之间的较量多了些趣味性。

　　为什么要在名爵6和思域之间进行PK，首先他们的产品定位有着很高的重叠性，同时它们都搭载了1.5T的发动机，都是小排量轿车中跑的比较快，产品定位也都趋向以运动标榜。

　　两个车的驾驶风格可以说是天差地别，同样是1.5T的涡轮增压发动机，思域的调校更加注重前段输出，起步时能够明显感觉到那股冲劲儿，这其中也有CVT变速箱的缘故，全段输出都非常的线性顺畅。名爵6的低扭输出相对保守一些，双离合变速箱低速响应不是很积极，发动机在中高转速的动力输出更有劲儿，强扭矩的优势在中后段展现了出来。

　　或许要求10万元左右车型的行驶品质，似乎有些强人所难，但这却成为了名爵6的加分项，路感的传递，滤震的回馈都把控的恰到好处，更多的侧重了日常的舒适性。相比之下思域的悬挂要生硬很多，甚至察觉不到它有任何滤震的效果，震动颠簸都直接传递到车内，胎噪在高速行驶时也是有些扰人。

　　名爵6的转向标定平衡点把握的很好，力度不会过分轻盈，但也不会那样沉重，方向盘给驾驶员的回馈让人觉得舒服，日常驾驶不累，偶尔激烈一下也不会让你失望。

　　思域的转向要显得机敏很多，方向的力度很沉，甚至有时会感觉到吃力，不过指向性非常的精准，行驶轨迹对转向的响应也是异常灵敏。

　　绕桩体验

名爵6的悬挂设定还是更倾向舒适性，对于动态响应足够积极，悬挂的压缩回弹完成的干脆利落，只是侧向支撑还有提升空间。

虽然悬挂支撑不是那么到位，但车尾并不拖沓，方向的指向性也足够清晰，车身的循迹性比较不错。

思域悬挂极限来的会比较早，支撑性明显要更强一些，绕桩时车身的回摆幅度得到了很好的抑制。

同样，车尾也是极为灵活，转向灵敏的优势也得以体现。

　　赛道驾驶

　　进入到赛道里面，思域进入状态非常的快，1.5T的动力输出持续性很好，在S运动模式下发动机对油门的响应非常灵敏，在弯道中悬挂对车身的支撑也能让你去尝试更多的极限，转向的灵活性也可以帮助车辆走出更好的线路。

　　CVT无论在哪个模式下，只要你肯踩油门，它都会把转速拉到4000-5000rpm，虽然可能感官上的加速表现并不是很出色，但是整体动力输出的持续性可以得到保证。

　　思域在赛道上确实有很强的运动特性，但随着圈数的增多，本比较不错的刹车性能会出现严重的热衰减，同时CVT变速箱过热的问题，也会让发动机的动力输出不像初期有劲，影响了驾驶感受和综合的动态表现。

　　名爵6整体的调校风格，虽然没有思域那么激进的表现，但还是有一定的运动属性。悬挂的前段支撑不及思域那么强，压缩的行程明显更长，好在极限点的支撑还不错，并且悬挂的响应也起到了一定帮助，所以整体的动态稳定性也是可圈可点。

　　前边提到过双离合变速箱响应的问题，赛道中同样有些拖沓，在刹车和油门间切换时，变速箱总是要回一会儿神，不过在运动模式下可以利用换挡拨片来优化此现象，这样可以锁定挡位保证发动机转速，出弯时提供更好的动力输出。

　　名爵6刹车热衰减现象要弱化的多，始终都保持很线性的状态，根据踏板的深度提供好的刹车表现，发动机和变速箱的稳定性很好，接近7000rpm的换挡点能帮助发动机压榨出更多的动力。

　　思域的热度确实不仅仅是因为它好看的外观，说到运动操控的表现确实在这个级别中算是一把好手，它对各方面的动态表现，都在为了强化运动性，然而却牺牲了几乎全部的舒适性。而名爵6在这方面的表现确实不及思域，它的取向更偏向均衡，在很多方面还是照顾了日常舒适性，但能够感受到对于驾驶操控的追求，这也更符合这个级别产品的定位，毕竟赛道不是天天跑。

　　还记得开篇部分我卖的关子么，这一次的长测内容我们要做些不一样的，而有这样的想法也是在对比思域时才作出的决定。思域受到年轻人的喜爱，除了颜值和驾驶体验外，还有一大因素就是他的可玩性，你会在街上发现很多改装的思域，甚至是本田其它的车型，进一步优化了外观和综合性能。所以我们决定对这辆名爵6也进行改装，一方面是通过改装来优化它的运动性能，另一方面去展现它也同样有很大的改装空间，同样是一个可玩性很强的车，至于具体的改装方案，还请大家关注后续的文章。

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