【沿着高速看湖北】大道如虹，串起荆楚发展明珠

　　向东，高新产业势头强劲；向西，旅游产业欣欣向荣——大道如虹，串起荆楚发展明珠

　　沪渝高速利川段。

　　4月27日，在建始县业州镇罗家坝村，当地村民正在为小水果套袋。

　　4月28日，俯瞰沪渝高速四渡河特大桥。

　　4月26日，在武汉军山大桥，技术员正在对桥梁进行日常检查。

　　4月27日，在枝江市绿健林果专业合作社电商车间，当地务工农户正在分装柑橘。

　　4月26日，在沪渝高速潜江服务区楚潜虾王餐厅，厨师将烹饪好的小龙虾装盘。

　　1991年元月，湖北首条高速公路——武黄高速建成通车，被誉为“楚天第一路”。

　　自此，湖北高速公路发展走上“高速路”。

　　30年，高速公路里程从70多公里延伸至7000多公里，实现县县通高速。

　　密织的高速路网，激活了沿线生产要素流动，加快了区域联动发展，成为我省经济发展的“铺路石”和“加速器”。

　　4月26日到5月1日，湖北日报“沿着高速看湖北”全媒体采访团首站聚焦沪渝高速湖北段。

　　沿着沪渝高速看湖北，看到了什么？

　　看到了横贯东西的灵秀风光。蜿蜒的玉带一线串珠，串起闻名于世的黄鹤楼、雄奇的亚洲第一天坑、壮美的恩施大峡谷……最美的风景在路上，飞驰山川江湖，如在画中穿行。

　　看到了生机勃勃的发展态势。沿着高速公路行驶，只见车流滚滚，路畅货旺。武汉向东，武鄂黄一体化发展势不可挡；武汉向西，风光旖旎，产业兴旺，客商络绎不绝，发展势头强劲。

　　看到了可知可感的民生福祉。路通则民富，阡陌交通托起人民的小康梦想。蕲艾运往全国，村民富了；恩施走出“深闺”，旅游火了；利川迎来一批批纳凉客，当地百姓笑了。

　　一路走，一路皆惊喜。这个“五一”，朝着诗和远方，我们一起走读湖北。

　　城市名片

　　沪渝高速鄂西段穿行崇山峻岭，被誉为“天路”。2019年12月通车后，恩施州打开了一条走出大山的快速通道。近几年，建始县抢抓交通机遇，打造万亩特色水果产业带，8.8万亩红提、猕猴桃、李子、金果梨等特色小水果走出深山，每年为农民增收2.2亿元。

　　打卡点

　　建始：小水果走出深山增收2.2亿元

　　4月28日中午，建始县业州镇牛角水村村民刘大春走进一片水果大棚，开始为红提树抹芽打枝，动作十分娴熟。

　　“潮湿的地方不能打枝，否则容易感染细菌。”经过1年的种植和技术培训，刘大春已成为专业果农。他种的红提有个好听的名字：红地球，一种从美国引进的品种。7年前，在华中农业大学的帮助下，建始绮丽果业有限责任公司开始在村里试种。

　　公司副总经理汪凤威介绍，经过努力，解决了10多种病虫害问题，攻克了种植难题。从2019年开始，公司陆续将种植技术无偿传授给农民。如今，该村已种植红提、猕猴桃等水果650余亩。

　　业州镇党委书记吕宗鲁说，高速通车后，打开了货物外运通道，该镇利用毗邻高速公路的优势，发展了1.1万亩水果，销往全国各地。近两年，又依托武陵山特色园艺作物良种繁育中心的科技力量，在40多个村推广科技含量高的水果，并取得显著成效，平均每亩每年为农户增收3000元以上。

　　坐落在业州镇罗家坝村的武陵山特色园艺作物良种繁育中心，由建始县政府、华中农业大学、绮丽果业公司共同成立，旨在为建始县发展特色小水果保驾护航。

　　记者看到，该繁育中心的试验田里，种植了桃子、李子等10余种水果。在李子树基地，一部分搭建了遮雨棚，一部分没有搭建。“雨水过多，会导致李子裂果，严重影响商品率。”现场技术人员介绍，经过试验，使用遮雨棚后，李子的商品化率提高了70%以上。今年，全县李子果农都开始搭建遮雨棚。

　　该繁育中心相关负责人表示，截至目前，科技人员已试种了100多个水果品种，为建始县发展壮大六月雪梨、关口葡萄、猕猴桃、金果梨等8.8万亩特色小水果，提供了重要的科技支撑。

　　城市名片

　　全国百强县枝江市充分发挥紧邻沪渝高速汉宜段的交通优势，大力发展电商产业。如今，枝江市电商企业达到1200家，年销售额突破百亿元。

　　打卡点

　　枝江：打造宜荆荆恩农产品电商物流中心

　　行驶在枝江的城区和乡镇，货车川流不息。电商，让这座城市的物流格外繁忙。

　　4月29日，走进位于董市镇的枝江市绿健林果蔬专业合作社，1万多平方米的仓库内堆满了脐橙，50多名工人快速地分拣，然后装入不同型号的盒子。3小时后，一辆邮政货车载着10多吨脐橙，发往荆州市。

　　“这是全国客户网上下的订单，需要到荆州分拨。”该合作社电商部负责人杜海涛表示，公司除了传统线下批发业务外，还在天猫、拼多多等平台上开了8家网店，主要销售产自宜荆荆恩城市群的水果。由于枝江没有物流分拨中心，货物不能直达全国，需先运到荆州、宜昌进行分拨。

　　杜海涛算了笔账，如果各大快递公司能在枝江建立分拨中心，每吨水果成本至少节省运费70元-100元，一年可节省运费数百万元。

　　据了解，枝江有电商企业达1200家，绝大部分货物都依托快递公司，运到荆州和宜昌分拨。来自湖北交投楚天高速公司的统计显示，沪渝高速沙市收费站年通行货车252万辆，位居全省第三。

　　枝江市委市政府也看到这一需求。在枝江市电商产业园，一栋面积达33000多平方米的智能仓库已经建成，这是枝江市政府和顺丰集团共同投资1.2亿元打造的分拨中心，也是顺丰在华中地区的首个县级物流分拨中心，集采购、保管、分拣、包装、发货于一身，自动化分拨设备处理能力达12000件/时，5月18日将正式投入运行。届时，顺丰快递在枝江的运输时效将提升0.5-1.5天，运输成本将下降10%—20%。

　　枝江市电商公共服务中心主任覃传发表示，“十四五”期间，该市将积极引进一批快递公司在枝江建分拨中心，力争5年内销售额达到200亿元，成为宜荆荆恩农产品电商物流中心。

　　城市名片

　　沪渝高速汉宜段是湖北通车的第二条高速公路，让地处江汉平原的潜江插上了腾飞的翅膀。通车27年，带动潜江小龙虾销往全国各地。2020年，该市小龙虾产量达15万吨，小龙虾全产业链综合产值520亿元。

　　打卡点

　　潜江：虾乡掀起养殖“革命”

　　车至沪渝高速K1027+750米处，便来到了中国小龙虾之乡-潜江。如今，在这个闻名全国的虾乡，一场养殖“革命”正在悄然上演。

　　4月30日零时，潜江市浩口镇5000亩稻虾共作基地，虾农蒋小军和父亲穿上防水服，戴上探照灯，跳上仅能容纳4个人的小木船，撑起竹竿划向池塘中间。

　　借助灯光，记者看到池塘被渔网“分割”成了若干片，小船只能贴着网走“S”线。“这是一种新养殖模式，围网外是繁育区，围网内是养殖区。”蒋小军解释，繁养分离后，养出来的虾更大、更饱满。

　　随着一张张网掀出水面，一只只鲜活的小龙虾被倒进木桶里。他抓起一只虾说：“这只大概40克，超过大虾30克/只的标准。”4个小时后，虾贩来到基地，捕捞的171斤虾卖了3970元，平均每斤23.2元。

　　养大虾是潜江市近两年大力推广的新型模式。该市农业发展中心总工程师陶忠虎介绍，大虾壳大肉多，每斤田间收购价达到20-30元，是虾苗的2-3倍，能够为虾农带来更多收入。

　　陶忠虎说，潜江小龙虾风靡全国，各地纷纷前来学习，导致本地虾苗供不应求，价格十分坚挺。但近几年，全国小龙虾养殖规模快速扩张，达到1600多万亩，仅湖北就达到了700万亩，大量虾苗上市，导致其价格从每斤40元下滑到几元。虾农虽然扩大了养殖规模，但收益并没有明显增长。

　　如何增收提质？潜江市经过科学研究，决定在全市90万亩养殖基地中，推广稻虾共作繁养分离、两季度捕捞和虾稻共作立体综合生态种养等三种养殖模式，精准有效减少虾苗数量，降低生长密度，保障虾子“长大”。陶忠虎说，经过探索，目前，每亩虾田中大虾的占比超过了60%，最高达到90%。

　　城市名片

　　武汉是英雄之城，也是中国的“立交桥”，高速公路四通八达，高铁4小时到达国内80%主要城市，物流成本比全国平均水平低1.5个百分点。武汉战胜疫情后，经济强势重振，2020年全年经济总量达1.56万亿元，重返全国城市前十。

　　打卡点

　　武汉：英雄城市活力四射

　　今年“五一”小长假，武汉冲上热搜，上榜全国热门旅游目的地。

　　汉口站前，车水马龙，进出站的旅客络绎不绝；

　　黄鹤楼下，游人排起长队，登高望远，一览江城之姿；

　　东湖长江之上，游船如织，浪花翻滚，欢声阵阵；

　　户部巷里，热干面、鸭脖子、鱼糊粉等美食，吸引五湖四海的客人排队品尝……

　　一年前，这片山灵水秀之地，经历了一场惊心动魄的抗疫大战。今天的武汉，已连续近12个月没有新增本土确诊病例，恢复了城市烟火气，开始新一轮加速跑。

　　经济从断崖式下跌到强势重振。数字经济蓬勃发展，大健康产业快速崛起，2020年全年经济总量达1.56万亿元，重返全国城市前十。霍尼韦尔等35家知名企业来汉设立总部或区域总部，在汉投资世界500强企业达到306家。

　　东湖绿道上，跟着人潮，72岁的吴奶奶和邓爹爹挽着手沿湖漫步。

　　“武汉是英雄之城，一直盼着来看看。”吴奶奶告诉采访团记者，她和先生家住南京，都是退休医生，疫情之初看到新闻中的武汉，很想到武汉帮忙，想尽办法未能成行。今年“五一”前夕，他俩自驾从南京到黄石看完“亚洲第一天坑”后，沿着武黄高速打卡武汉各大景点。

　　“武汉高速四通八达，自驾游非常方便。”看繁华街市、登黄鹤楼、游知音号，吴奶奶赞叹：“英雄的城市、英雄的人民创下了战疫和发展双重奇迹，武汉会越来越好！”

　　城市名片

　　沪渝高速武黄段是湖北通车的第一条高速，它加速促进了武鄂黄一体化发展。30年间，武黄高速日均通行车流量增长18.6倍。以武汉光谷为依托，黄石加快产业协同发展，“十四五”期间全力打造千亿级电子信息产业集群。

　　打卡点

　　黄石：“青铜故里”冲刺千亿产业集群

　　从黄石开发区·铁山区出发，驱车70分钟可达武汉光谷。

　　“选择黄石，既是看中黄石的产业基础，也是看中区位优势。”来黄石3年，全洋(黄石)材料科技有限公司业务副总、台湾商人许硕修几乎每周要去一次武汉。位于光谷的京东方、天马、华星光电三大面板生产商是企业的大客户，“离武汉很近，有利于降低物流成本，实现‘零库存’。”

　　许硕修眼中的产业基础，就是开发区·铁山区的主导产业——电子信息产业。

　　10年前，黄石依托独特的铜资源，“无中生有”布局印刷电路板产业。

　　依托武黄高速等便捷的交通设施，黄石全面融入大武汉，按照“头部在武汉，配套在黄石；研发在光谷，生产在黄石；融资在武汉，投资在黄石”发展思路，加快产业协同发展。目前，全球10家百强PCB企业、全省三分之二的PCB企业落户黄石，年产能达到3000万平方米，成为对接光谷产业转移的最大聚集区。

　　“全球每销售3台智能手机，有1台使用这里的PCB板；全球每100台新下线汽车，有15台使用这里的PCB板。”黄石开发区·铁山区招商和投资促进局局长孔俊介绍，武黄同城化发展初见雏形，黄石电子信息产业不断向价值链中高端跃升：沪士电子生产的12层2.3毫米电路板全球领先，全洋电子打破韩国垄断，解决柔性屏薄膜封装难题……

　　“‘十四五’期间，我们继续做强电子信息产业，全力打造千亿元PCB印刷电路板产业集群，500亿元显示产业集群。”黄石市委常委、开发区党工委书记、铁山区委书记吴之凌说。

　　从70多公里到7000多公里

　　高速公路三十年飞跃荆楚

　　1991年，我省首条高速公路——长70.3公里的武黄高速正式通车，宣告湖北正式迈入高速时代。

　　30年后的荆楚大地，一幅幅高路入云、长虹飞架的多彩画面令人惊叹。如今，湖北已建成高速公路7230公里，通车里程位居全国第一方阵，实现了从九省通衢到九州通衢的跨越。

　　省交通运输厅相关负责人表示，1987年武黄高速开建时，缺技术、缺设备、缺经验，设计人员靠着一支笔、一把钢尺，丈量每一个图标的精度。两万建设大军用小三轮、骡子和马运输材料，用最原始的人工操作设备，用人海战术建成了“楚天第一路”。

　　随着时代的发展、科技的进步，湖北高速公路掀起了建设高潮，汉宜高速、黄黄高速、汉十高速、鄂西高速等纷纷上马。最高峰时期，湖北一年在建15条高速公路、新增通车里程558公里。特别是被交通部(现为交通运输部)列为1号工程的鄂西高速，被外界称为“天路”，创造了多项中国和世界之最，也让400万恩施土苗儿女告别了“望到屋走到哭”的历史。

　　2010年省交投集团成立，湖北高速公路建设按下了“快进”键，10年来建成高速公路2900公里，运营高速公路里程超5300公里。

　　如今，再难建的路也不难。逢山开路、遇水搭桥，一条条穿大山、跨河流的高速公路，耸立在群山峻岭和大江大河之上。湖北高速公路从一条线变成了一张网。今年，随着保神高速建成通车，湖北正式迈入县县通高速新时代，“祖国立交桥”底盘更加扎实。

　　省交投集团相关负责人表示，站在新的历史起点，省交投集团将主动融入双循环新发展格局，当好全省交通建设主力军，打造现代一流企业，在交通强省、富民强企的新征程上续写新篇章。

　　四渡河特大桥：

　　射出世界建桥史“第一箭”

　　行走在沪渝高速鄂西段，无人不惊叹其雄伟壮阔。特别是四渡河特大桥，创造了世界建桥史“第一箭”的奇迹。

　　四渡河特大桥地处巴东野三关镇，全长1100米，是单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥。索塔塔顶距谷底650米，大桥桥面距谷底560米，曾是世界第一高桥，大桥的跨径、技术含量和施工难度，均居沪渝高速鄂西段422座桥梁之首。

　　提起火箭，人们首先会想到用火箭发送卫星和宇宙飞船，但在建设四渡河特大桥时，却破天荒使用了火箭。

　　省交通运输厅相关专家介绍，当时，两岸都是悬崖峭壁，传统的人工和飞机根本无法完成索道托送任务。经过综合论证和科学实验，项目组选用火箭抛送。

　　2006年10月9日，从四渡河特大桥西岸射出了世界建桥史上的“第一箭”——两枚火箭成功地带着两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索“飞越”峡谷。只用了3秒钟，火箭头就准确地落到1000米之外的对岸预定位置内，先导索成功架设在了千米山涧之上。这也开创了火箭抛送先导索的先例。

　　黄黄高速：

　　湖北首条IC卡智能收费公路

　　1998年底，连接鄂赣皖三省的黄黄高速公路通车。

　　“当时是人工收费，流程复杂、管理严格，相当麻烦。”4月26日，省交投鄂东运营公司黄黄路段党总支书记石浔伟接受采访时回忆，当年他每一次上班都要带上本路段40多种票证，口头询问司机行程后，据车型、到达站名，收钱、盖章、撕票、递票、找零，出口验票还要回收通行票的副券、补票。下班后要填写收费数据报表，各类车型、各个站名，售出了多少张票，还剩下多少张票，密密麻麻的表格，一填就是几个小时。

　　2000年12月22日18时，我省第一条智能化IC卡收费系统在黄黄高速公路上投入使用，改变了“先收钱再撕票、进口收钱、出口验票”的历史，实现了“进口发卡、出口收费”，不仅节约了通行时间，而且收费数据表格由电脑自动生成，省去了人工做报表的麻烦。收费系统省内推广后，开创了我省高速公路收费的新局面。

　　石浔伟介绍，目前除了ETC不停车收费外，人工窗口的智能化IC卡也更新换代，相比于旧的IC卡，它不但能够识别车辆进、出收费站信息，还可以通过在高速公路路网互通位置设置的门架系统，精确记录车辆的实际行驶路径，为通行费计费提供重要依据。

　　本版撰文湖北日报全媒记者彭小萍雷闯通讯员彭煜姚红本版摄影湖北日报全媒记者蔡俊制图万璇

编辑： 管理