8月9日，北京地铁2号线朝阳门站发生了一起乘客翻入轨道后身亡的事故。今天（8月10日）早上，记者在地铁2号线乘车时发现，各车站的安全监督已经加强，遇到有乘客倚靠安全门的情况，站务员会立刻提醒。
此外，昨日事故现场的一位目击者告诉记者，当时事发非常突然，过程只有几秒钟的时间，此前毫无征兆。
地铁2号线建国门站，列车进站时，站务员观察站台上的情况。新京报记者 王贵彬 摄
回访：各地铁站已加强安全监督
今天早高峰期间，记者乘坐地铁时发现，各站的工作人员对于站台区域的安全监督都有所加强。
早上7点50分，在地铁10号线双井站，除了有地铁站务员维持秩序，站台上还有民警和市交通执法总队的工作人员值守。
在地铁2号线朝阳门站以及其他沿线各站，安全监督也明显加强。站务员在站台上来回巡视，遇到有乘客倚靠安全门的情况，便立即上前提醒；列车进出站时，会严格执行“手指口呼”接送列车的要求。
此外，车站的公共文明引导员也加强了安全引导。早上8点半，记者在地铁2号线朝阳门站看到，站台上多名文明引导员不断提醒：车辆停靠时间较短，请抓紧时间上下车。
记者注意到，车站安全门上张贴有“禁止倚靠”“当门体滑动时，请勿靠近”等警示标语。车站的立柱上也安装有“紧急停车按钮”。
目前，北京大多数地铁线路都已实现了较高等级的自动驾驶，列车可以在运行中自动加速、减速，到站可以自动停车。但按照地铁运营企业的相关规章制度，地铁列车在进出站时，司机仍要加强瞭望观察，特别是针对一些没有安装全封闭式屏蔽门的线路和车站。
一名地铁列车司机告诉记者，在运营中，确实会遇到一些乘客手扶安全门，甚至探出手臂拍摄列车进站画面的情况，对于这样的情况，他们会及时采取闪烁车灯或鸣笛等措施，提醒乘客注意安全。
地铁2号线朝阳门站，车站安全门上张贴有“禁止倚靠”的警示标识。新京报记者 王贵彬 摄
目击者：事发过程只有几秒钟，此前毫无征兆
昨天，该起事故导致地铁2号线内环方向暂停运营约一小时，从中午11点半持续到12点40分左右。
根据北京地铁通报，昨天中午11点半左右，北京地铁2号线朝阳门站，一乘客自行翻越站台门进入运营轨道正线。
市民孙先生昨天上午目睹了事发经过，当时他正好要下到站台。“碰巧我瞅了眼表，大概是11点半，突然看到一个二十多岁的小伙子用手一撑安全门，用力一跳就翻入了地铁轨道，很多乘客都没有意识到发生了什么，之前也毫无征兆。”孙先生说，这时候地铁列车刚要进站，差不多驶入站台的五分之一处，随后列车立刻停了下来，整个过程只有几秒钟的时间。
事发后，记者在现场了解到，当时司机采取了紧急制动措施，列车后面的大半部分都没有驶入站台就停了下来。随即，地铁2号线内环方向采取接触轨停电措施，内环方向列车暂停运营，保障现场救援。
经过约一小时的紧急处置，昨天中午12点40分左右，地铁2号线内环方向逐步恢复运营。昨天下午2点左右，工作人员将这名乘客的遗体抬出车站。随后，相关部门向记者确认，这名乘客已身亡。
地铁2号线朝阳门站，乘客快速上下车。新京报记者 王贵彬 摄
追问：涉事车站为何不装全封闭式屏蔽门？
目前，北京轨道交通所有线路都安装了全封闭式屏蔽门或半封闭式安全门，其中，地铁1号线、2号线以及部分地面线路采用的是半封闭式安全门。
在北京地铁2号线加装安全门前就曾发生过乘客被挤下站台或乘客跳下站台的情况。2015年5月，地铁2号线鼓楼大街站内就发生过一起乘客跳下站台的事故。
有乘客质疑，为何地铁2号线不能加装全封闭式屏蔽门？
记者了解到，由于建设年代久远，北京地铁的一些老线路在建设之初并没有设置安全门。同时，因老线站台承受力有限，1号线、2号线加装的均为半封闭式安全门。
2015年，北京地铁集中推进了一批地铁站安全门加装工程，当时，北京地铁公司的相关负责人就曾透露，由于1号线、2号线建设较早，站台强度不够，所以在安装安全门门体前，要先进行站台板加固工程。同时，只能加装半封闭式的安全门，其高度约为1.5米。
记者梳理发现，在地铁2号线加装完安全门后，仍出现过乘客翻入轨道的情况。2017年8月，东直门站曾发生过一起乘客翻越安全门跳入轨道被卡在列车与站台间缝隙处的事故。
新京报记者 裴剑飞
编辑 白爽 校对 陈荻雁
