今天上午9点39分，广东珠海金湾机场，世界目光聚焦在一架蓝白相间的大型飞机上——启动、滑行，机头昂起，直插云霄……由航空工业自主研发的我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600顺利起飞；上午10点43分，AG600平稳着陆，空中飞行64分钟，实现完美首飞！

至此，中国大飞机家族“三兄弟”运-20、C919、AG600先后飞上蓝天！而“鲲龙”AG600则既可飞天，又能入海！这一历史性的时刻，是我国通用航空产业，乃至整个航空工业的重大历史性突破。那么，“鲲龙”AG600水陆两栖巨无霸都有哪些傲人本领？

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上午9时39分，由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组，驾驶“鲲龙”AG600飞机腾空而起，在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行。

64分钟后，完成飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目后，“鲲龙”AG600飞机在10时43分安全返航着陆，通过气势恢弘的水门回到主席台前。

凯旋

AG600首飞机组机长赵生在成功首飞后坦言，“今天飞机表现非常好，很吃惊也很高兴”。

AG600首飞机组机长 赵生

赵生：作为我来讲我觉得它确实是一款好飞机，在首飞之前我们做了各种各样的预想，对一些不确定的情况和因素都进行了准备。但实际上，这些准备都没有用上，今天飞机表现非常好，和我们高速滑行阶段一模一样，没有出现任何新的故障、警告和问题。操稳性能这些方面也都和我们的预期一模一样，这让我们非常吃惊也让我们非常高兴。

“鲲龙”AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。航空工业通飞董事长、AG600项目行政常务副总指挥吴光权坦言，“鲲龙”AG600也是我国国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

吴光权：“鲲龙”可在水源与火场之间多次往返投水灭火，一次可最多汲水12吨，可在距离树梢30到50米高度处进行投水。单次投水救火可覆盖20米x200米的面积，即可对4000余平方米火场进行有效扑灭。

既可飞天，又能入海！吴光权说，“鲲龙”AG600是一艘会飞的船，又是一架会游泳的飞机，最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。

吴光权：“鲲龙”有翼，速度得以大大提升，飞行速度是救捞船舶的十倍以上。“鲲龙”拥有高抗浪船体设计，除了在水面低空搜索外，它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员，提供了开展中远海水上救援、远洋航行安全巡护的有效手段。

据了解，“鲲龙”AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性。航空工业通飞副总工程师、AG600项目总设计师黄领才介绍，“鲲龙”AG600从国家立项型号研制启动至今，各参研单位先后克服了一系列难题。

黄领才：从它的外观可以看到，AG600飞机采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨六发动机。AG600飞机在研制过程中，我们以集成创新为手段，采用数字化的设计管理，建立了产品集成创新体系。在型号的研制过程中，攻克了气水动融合布局设计与试验技术，高抗浪船型机身设计与试验技术，复杂机构高支柱起落架设计制造技术，多曲变截面船型机身结构装配制造技术，海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术等多项技术难关，为我们型号的首飞成功奠定坚实基础。

另据了解，“鲲龙”AG600飞机坚持自主创新，以国内供应商配套为主，全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产产品，培养了20多家系统级供应商，带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展，促进了国产成品民机适航体系建设，对我国民机产业发展具有重要意义。

鲲游四海激沆浪，龙腾九天啸苍穹，“鲲龙”翱翔九天、畅游四海，昭示着“鲲龙”AG600大型水陆两栖飞机的非凡性能和卓然地位。航空专家孙卫平在现场感慨，本次首飞可以说是“水到渠成，瓜熟蒂落”。

孙卫平：很多人很激动，但是也有很多人很平静，因为它是八年心血的结晶，它是“水到渠成，瓜熟蒂落”，应该说大家对这次首飞都有信心。

记者：张明浩

编辑：周文超

责任编辑：张义凌