长大才懂！《霹雳游侠》不仅剧神，其中车子更神（上）

​Author/Lota

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这两天我们将连载Lota同学所写的电影《霹雳游侠》中经典车型的介绍文章，这部经典的电影，有太多的 元素值得我们回味，就从主角的车款开始吧。

OurFirstNightTogetherDavidHasselhoff;CatherineHickland-OurFirstNightTogether

今天，让我们只谈车，不谈剧情。

许多人的心中都藏有这么一个回忆，一个满头卷发身披皮夹克的男青年，驾驶着一辆黑色的 跑车，驰骋于乱世之间……

它便是我们熟悉的《KnightRider》，中文译名《霹雳游侠》。

《霹雳游侠》是典型的1980年代美式英雄题材剧作，主角MichaelKnight驾驶着经由高科技全副武装的 跑车“KITT”穿梭于千变万化的险境，解救无数人于危难之中。

该剧于1982年开始播出，历经四个季度、八十余集的更新，最终完结于1986年。

和那个年代的许多其他影视作品一样，《霹雳游侠》为观众献上了许多名车的表演。

但是和许多其他剧作不同的是，在《霹雳游侠》的故事中，KITT自己便是主角之一。

说起KITT，熟悉的影迷会知道，KITT得名于它的全称KnightIndustriesTwoThousand（奈特工业2000型）。

而这一称呼为它带来的角色性质，是超乎当时科技水平的、极为强悍且面面俱到的能力。

基础的行驶对于这辆车而言已经是不值一提的能耐。腾空跳跃、单轮行驶等特技动作都成为了剧中频繁出现的技能。

除此之外，向驾驶舱补充氧气、从被深埋的地下脱困、胎面伸出钩爪以辅助极端爬坡更是在剧情中许多关键时刻起到了非同凡响的效果。

KITT，这一角色从1982年9月播出的第一集《霹雳游侠》便登场了。

主角MichaelArthurLong在被“射杀”后，经由高新的医学科技从死神面前得以拯救，并被给予了新的身份——MichaelKnight。

随后，Michael第一次见识到了KITT所具有的神通广大的能力，并在日复一日的战斗中建立起了对这位战友的信任。

这位荧幕前比主角本人更加抢眼的 汽车角色KITT，其原型是与《霹雳游侠》剧作同一年面世的 庞蒂亚克第三代火鸟。

作为火鸟车系中的高性能车型，它们都有一个响亮的名字——Trans-AM。

说起Trans-AM，美系车迷都会知道这是由SCCA（SportsCarClubofAmerica，美国著名的赛事组织）于1960年代开始举办的 汽车赛事，曾于21 世纪初因缺乏参与者而停办，但赛事在历经千变万化、死灰复燃之后仍旧持续举办到了今天。

在 庞蒂亚克的火鸟车系与Trans-AM这一名称结缘之前，其车系中 发动机规格最高的、具有400立方英寸（6.6L） 排量的车型被称为Firebird400。

而自1969年起，这些400立方英寸 排量的车型被冠以Trans-AM的名称。

这一举动却引来了SCCA和其他许多人们的不满——

一来因为 庞蒂亚克并没有为了这个名称向SCCA支付任何费用；

二来被冠以Trans-AM之名的火鸟们都与真正的Trans-AM赛车的基础车型规格具有相当大的差距——当时的火鸟Trans-AM们都搭载着6.6L 排量的 发动机，而真正的Trans-AM赛事则最多允许到5.0L 排量。

经过协商，SCCA接受了来自 通用的赔偿协议。自此，每一辆火鸟Trans-AM出售之时， 通用都必须向SCCA支付5美元的费用。

在此后更新的车型中， 通用也尝试过使用缩写的T/A标识代替Trans-AM标识以节省费用，但这一做法经过权衡之后被放弃了，Trans-AM的标识也在火鸟车系的家族中得以流传到了末代车型。

作为第三代火鸟中最初期的1982款车型，其诞生的年代仍旧处于美系高性能车最为低迷的时期。

在过于严格的环保法规限制下，为了权衡消费者对于 排量数字的虚荣心， 汽车制造商们不得不生产着 排量极大但动力输出却极低的 汽车。

在1982年，刚刚面世的新款Trans-AM搭载着一台5.0L 排量的V8 发动机。其中代号为LG4的4通道 化油器的版本可输出145 马力，而代号为LU5电喷版本则能够输出165 马力。

在随后数年的升级中，Trans-AM的动力配置每一年都在发生复杂的变化。

虽然随着L98 发动机的到来，其动力性能已经得到了一定的保障，但仍旧算不上是大幅度的提升。

第三代火鸟的性能巅峰，出现在其生命接近末期的1989年。

这一年是Trans-AM这个版本名称面世的第二十个年头，也正是同一年，20周年纪念版的火鸟Trans-AM荣幸地成为了Indy500赛事的安全车。

众所周知，它并不是带着假把式来的。

为了准备这辆20周年纪念版车型， 通用找到了合作的企业PAS，一个规模极小却影响甚大的企业。

ProductionAutomotiveServices（PAS）曾在相当长的时期里为 通用制作原型赛车和市售高性能车，其中不乏一些非常激进且有趣的作品。

在20周年纪念版的Trans-AM之后，PAS还曾为 GMC负责过数个非常知名的高性能 皮卡车的制造。

在制造20周年版Trans-AM的过程中，PAS所做的便是将大名鼎鼎的 别克GNX上的涡轮 V6发动机装在了火鸟身上，并为这些车更换了为真正的Trans-AM赛事而研发的大直径通风 刹车盘，以及来自克尔维特C4的 刹车卡钳。

每一辆20周年版Trans-AM都将先由PAS进行 发动机组装，后将 发动机运送至 通用工厂将其装配上车，再将半成品的整车送往PAS工厂进行最后的装配、调试、品控检查等收尾工序。

这一切的成果，被取名为20thAnniversaryTurboTransAm（常被简称为TTA）。

她的面世，非同凡响……

TTA所装配的3.8L 涡轮增压 V6发动机被声称具有250 马力的动力输出水平，与之相配的是一款4前速AT 变速箱。

无论从哪个角度看，这个组合对任何人而言都不值得多看一眼。这个20周年纪念版，似乎只是一个试图提高附加值的样子货。

但事情却随即变得有趣了起来……

美国的多家知名媒体拿着全新面世的TTA进行了测试，在CarandDriver杂志进行测试的过程中，TTA做出了4.6秒的0-60mph加速成绩，而1/4英里的加速成绩为13.4秒。

而在MotorTrend的测试中，TTA所装配的这台 V6发动机一路持续推进到了最高档位的极限转速，在转速限制下做出了153mph（244km/h）的极速。

至此，TTA成为了届时全美量产车中0-60mph加速和1/4英里 加速时间最快的“提速飞机”。

随后，MotorTrend杂志证实，TTA事实上还是1989年美国市场中极速最快的车。

MotorTrend选择将1989年市场上极速最快的量产车奖项颁发给极 速达到179mph的克尔维特C4ZR1，但后者在1989年仍是一款原型车，真正面世则是在1990年。

因此，TTA在1989年的美国市场成为了0-60mph加速、1/4英里加速以及（事实上）极速共三项最快的性能怪兽。

在这一系列消息的轮番轰炸之后，PAS继续尝试性地为TTA换装了6前速手动挡 变速箱以及终传齿轮，为了验证这辆车的性能极限。

在换装6速手动挡 变速箱之后，TTA一举将极速推进到了181mph（290kph）。

换句话说，如果TTA得以装配性能更加优秀或者是齿比更加绵长的 变速箱出售，这将是你能够直接从市场上买到的仅仅标称250 马力却能够达到将近300kph的 跑车。

在TTA停产之后，第三代火鸟也迎来了其生命周期中的最后一次facelift。这款具有“鹰眼”前脸的1991款火鸟是中国 大陆市场所出现的第三代火鸟中最为常见的款式。

在最后一次facelift之后，产品线回归了曾经的风平浪静，并由搭载动力保守的L98自吸V8 发动机的Trans-A MGTA担任车系中动力最强的版本。

不久之后，第三代火鸟便退出了这个市场……

未完待续......

今日日签

文章由 易车号作者提供