大众EA211型1.4T涡轮增压发动机怎么样？

EA211型1.4T涡轮增压发动机，这是 大众目前在中国销售最主流的一款发动机，几乎涵盖了从低端到中端的所有车型，而与它搭配的变速箱则是 大众的招牌：DCT变速箱（外号大傻瓜），这两位可以说是 大众目前在动力方面的黄金搭档。

有人可能要说 大众的变速箱不是叫 DSG吗？

没错， 大众方面一直将它的名字称为 DSG，但 DSG只是DCT双离合变速箱中的一个具体类别，就比如我们可以把DCT看作是蔬菜，那么 DSG就是蔬菜里的大白菜，不过一旦有关于变速箱方面的问题时， 大众则会说是DCT出了问题，而不会说是自己的明星 DSG。

这个懂的人自然能懂！

有些跑题，下面稍微介绍一下 大众这款明星发动机，1.4T的一些发展历程：

第一代1.4T涡轮增压发动机，当时的型号名称是EA111，采用的平台是PQ平台，代表车型是有 速腾、高尔夫6等，与之匹配的变速箱是7DCT，不过这款 大众的第一代干式双离合变速箱在当时确实存在不少问题，这也是后来人们诟病 大众变速箱故障率高的一个原因。

第二代1.4T涡轮增压发动机，也就是现在的EA211， 大众便开始用上了现在主打的MQB平台，然后近几年 大众对这个MQB平台又进行了升级，这不仅让 大众在整车驾驶性方面得到进一步的优化，同时也让1.4T+大傻瓜在故障率、质量性等方面有了很大的改善。

发展到如今，我觉得现在的大众的1.4T+DCT这套动力系统还是比较值得推荐的，它基本兼顾了动力和省油两方面的需求。

在10-20万左右的家用车里，它无论是在动力性、省油性、保养以及动力传递效率等方面，它的表现都比较不错，而且它那几乎终身免换机油，免维护的特点，也让这款动力组合具备的很强的竞争优势，总的来说比较令人满意。

但是，提到这款明星发动机，人们就不得不吐槽关于它的简配问题。

这款1.4T到目前为止已经上市超过10年（2008年上市），它所具备的150马力和250牛米动力，再搭配上 大众自家的DCT，一直让 大众的这套动力系统处于市场前沿的位置。

但是，我们可以抛开1.4T所谓的高低功率版本不谈，因为国产版的不同版本它除了在动力、软件、以及冷却液管、散热架等外围硬件方面有所差异以外，其他的基本都是国产件，进口件的比例极低极低，而且这些有差异的地方也不影响 大众对这款明星发动机进行改变。

虽然国外的1.4T发动机也有很多个版本，但它们在发动机的完整性方面却明显优于国产版的1.4T，所以国内销售的这款发动机与国外的比起来，确实就像被“阉割”了一般。

大家最熟悉的一个简配项就是国外的1.4T带有分层燃烧系统，而国产版的只是缸内直喷，前者可以带来更优化的汽油燃烧效率，进一步提高你的燃油经济性，而后者只是在节气门开闭的过程中，电脑对喷油系统采取均匀喷油的操作，这两种还是有不小差距的。

其次还有ACT可变气缸技术，它可以在定速巡航的工况下只保持两个气缸工作，从而达到节省燃油的效果，而这在国产版上也是见不到的。

不过这款在中国很热销的明星发动机， 大众却在2017年前后，已将其基本退出了自己在欧洲的市场，取而代之的则是 大众全新的1.5T VTG可变截面发动机，它利用带VTG的涡轮增压器改变涡轮叶片的角度，从而实现改变涡轮中废气的流通量，达到低转速下发动机变成小涡轮，高转速下变成大涡轮的效果。

再加上米勒循环、可变压缩比、可变气缸等一系列的技术， 大众不仅将这款1.5T发动机的压缩比提高到了12.5:1，在排量增大的情况下，燃油消耗还比1.4有了进一步的降低，可惜的是，这款1.5T发动机目前依旧未能来到中国市场。

聊到最后，目前国内的这款1.4T虽然用起来像个“太监”，但从它的实际表现来讲，放在家用车上使用还是得心应手的，而且现在也基本不存在爆发什么集中性的问题。

至于它所谓的简配做法，有人说是因为我们的油品不行，有人说是 大众仗着自己销量好，不在乎中国消费者的感受，我觉得，不管 大众的真实意图是什么，也不管别人想怎么解释，你倒是把全新的1.5T赶紧引进来啊！

易车号作者提供