盘点各届奥运会赞助商，东京奥运变数最大，赞助商居然临阵撤退

东京奥运会正在进行中，虽然本届奥运会延期了一年才举办，但还是让众多选手拥有了逐梦的平台。作为汽车媒体，我们自然不能抢体育媒体的活儿，奥运赛事报道的事儿咱们不参与，今天给大家盘点下前几届奥运的汽车赞助商，回顾下那些关于"更高、更快、更强"的驰骋之旅。

作为在国内举办的首届奥运会，相信大家还记得那场精彩绝伦的奥运会开幕式，以华丽的舞台征服了海内外的观众。 北京奥运会的官方汽车赞助是 大众汽车。在整个赛事期间，南北 大众、 斯柯达和 奥迪灯等品牌提供了超过6000辆官方赞助用车，可谓规模浩大。

目前南北 大众依然是国内汽车市场的领头羊，旗下的 迈腾、 探岳、 速腾、 帕萨特、 途观L、 朗逸等车在同级有着比较高的关注度。但是相比于十年前，南北 大众面临的挑战也更加严峻，巅峰时期加价才能买到车的情况已不复存在，当下需要较高的优惠才能换取市场份额，同时 丰田和 本田对 大众虎视眈眈，差距也越来越小， 大众的"国内第一"的宝座确实没有以前稳固了。

在新能源领域， 大众的布局相比于其他合资品牌要来得早，MEB平台在国内落地后，纯电动车产品的推新步伐明显加快， ID.4 X/ ID.4 CROZZ、 ID.6 X/ ID.6 CROZZ已经上市，相比于燃油车，电动车的价格明显降低不少，看得出 大众想和 特斯拉掰手腕的决心。此外，定位更低的ID.3已经在路上，如果价格打到15万以内，MEB平台在国内的普及速度将大大加快， 大众可能会在新能源时代获得相对领先的位置。

英国人并没有把自己的 捷豹、 路虎选为赞助商， 宝马集团成为2012年伦敦奥运会汽车合作伙伴，并将提供大约4000辆汽车，承担运动员、技术官员、媒体、奥组委运营团队、各国奥委会成员、国际单项体育组织成员、国际奥委会成员、以及合作伙伴的用车服务。那届奥运会开始注重"低碳"、"健康生活"，新能源潮流开始抬头。

目前 宝马在国内的发展势头不错，轿车和SUV的产品线都取得了不错的市场成绩，尤其 宝马3系，曾拿下了中级车销冠的荣誉。而在与 奔驰和 奥迪的战争中， 宝马凭借出色的操控口碑，多次领先对手，但整体差距没有拉得很大，BBA三方的争斗依然很胶着。

新能源方面， 宝马的进展不是太顺利，此前上市了油改电的产品ix3，但由于定价和 特斯拉的攻势，并没有获得多高的存在感，之后还官降销售。而随着CLAR平台的推进， 宝马应该能在新能源时代找到自己的节奏，毕竟作为较早涉足新能源领域的豪华品牌，曾经推出i8和i3的 宝马在技术方面应该有着较深的积累。

当年里约奥运会进行汽车赞助商招标的时候， 日产给出了一个让主办方非常满意的标的价值，在奥运会期间， 日产提供4500辆汽车给运动员、教练员、媒体、运营团队、国家奥委会、国际单项体育协会、国际奥委会以及商业合作伙伴使用。奥运车队将优先使用清洁能源动力汽车，以支持里约奥运可持续性目标的实现。

目前 日产在国内的市场表现虽然不及 丰田和 本田两位同乡，但是也紧跟其后。 日产没有像 丰田 本田那样打出TNGA或地球梦等招牌，但是它也不乏闷声发大财的热销车型，比如 轩逸，多次拿下同级车销量冠军。而在本月，全新一代 奇骏也将上市，能让消费者感受到一丝新鲜感。

在新能源领域， 日产的动作比较慢，虽然 聆风在国外有着不错的关注度，但是在国内的新能源部署几乎没什么存在感。好消息是， 日产 Ariya亮相后获得了很高的关注，各方面都有了不错的实力，但是因为芯片短缺的问题，原本定于今年引入国内的 Ariya，将要推迟引入。

此前， 丰田汽车是东京奥运会最大的赞助商，但后来 丰田宣布，不会在日本播放任何与奥运会有关的广告，社长 丰田章男不会参加奥运会开幕式，且已撤销东京奥运会的广告。根据媒体猜测，本届奥运会因为推迟和很多场馆不安排观众的问题， 丰田和主办方未能达成一致，这是 丰田放弃奥运会相关广告的主要原因。另外， 丰田认为，在疫情得不到有效控制的情况下，继续打广告会影响到企业形象。

目前 丰田在国内的市场表现可以用"春风得意马蹄疾"来形容，旗下产品用上TNGA平台后，产品力得到显著提升，同时在消费端， 丰田的超高保值率也赢得了很多人的青睐，目前它是最有能力和 大众竞争榜一位置的品牌。

在新能源领域， 丰田也算积极响应国家号召，除了大家耳熟能详的油电混合动力车型外， 丰田也投放了插电式混动和纯电动车型。不过 丰田目前还没有像 大众一样，专门为电动车打造一个平台，不知 丰田出于什么考虑，可能还在氢能和电能之间摇摆不定？

最后，希望我国的体育健儿们能在本届奥运会上取得好成绩！