这车相当难买，全美三百多家Dealer每家目前只有一到两台配额，而且2016的配额早已用完。有些贪婪的Dealer更是要在原车价的基础上加几千刀甚至一两万刀。这台车未来两年产量如何现在还是个谜，目前在Leipzig的工厂要生产很多车型，产能有限。虽然来自同一条生产线，制造一台M2要比一台M235花更多的时间和资源。这里省略一百字，这车我原价买到了。加了Executive和DCT，也没什么别的可选的，一切都为了纯粹的驾驶。其实本人更青睐6MT，更纯粹一些。不过能买到车就不错了就没有别的奢求了。本人曾经也是M235和M4的车主，可以聊聊这三台车的主要差别。先来说说动力。总的来说M2比M4动力输出来得更早更直接，转速上的很快，动不动就六七千转。当然高转还是比M4弱了些，S55是bmw用来支撑这个品牌的，肯定不能让N55超越，就算是共享了很多改装件。动力是相当满意了，相比别的品牌400+马力的车感官和实际性能都会更强。Sport+下油门响应会更激进，会感觉有点疯。据说M2和X4 M40i用的是同一台发动机，但那车我也开过，感觉完全不一样，可能使用了不同的涡轮和调教吧。变速箱方面，平时开十分平顺，类似8AT。用力开时每次换档都会有比较强烈的冲击感，换挡没有任何犹豫（当然是手动模式下）。自动模式下升档比较懒惰，所以转速一直会拉很高。这台车DCT没有模式选择比较遗憾，不知能不能通过软件调节，以后研究。悬挂方面比M4稍软一些但绝对还是比bmw所有其他车型更硬，感觉很适合平时驾驶。由于之前习惯了M4的驾驶模式选择，M2的选项应该和M235是一样的，不能单独调节转向，悬挂和动力，只有动力和底盘的选择，有点损失了调节的乐趣。转向方面在comfort模式的力度就刚刚好，要比M235的sport模式沉一些。另外方向盘路感特别清晰，清晰到有时候偏道辅助的方向盘震动提示都很难感觉到。另外相当重要的一点，排气声浪，只能说是相当满意！声色方面是加强版的M235，并且有立体声的感觉，和M4完全两条路线，这个要亲身体验了。M235是台很棒的车，带给你的体验绝对是同价位里最好的。而M2的血统里参合了M235和M4的特质，发力后和M4很像，是M Power那种高性能车的感觉。这种感觉以及很高的极限是M235无法提供的，不论是动力底盘还是感官上面。在外观方面，他的定位很明确，就是在M235和M4之间。他拥有和M4一样的轮距和宽度，包围看上去很杀，轮毂和刹车盘也是直接移植了M4的总成，很有诚意。当然唯一不满的就是恶魔后耳和碳顶的缺席，白外加碳顶才是本人最爱。至于内饰嘛，和M235没有很大区别。令人满意的的是车门上的Alcantara饰板以及蓝色缝线贯穿全车内，还有质感比M4更好的碳纤饰板，令车内氛围有了很大的提升。座椅虽然看上去没有M4的一体式座椅那么运动，却更舒适，坐姿也比M235低了不少。M2目前的确处于一个相当有利的位置。CLA45，A45，RS3这些车都无法提供到M2这样的纯粹驾驶乐趣和直六后驱的运动精髓，实际性能也是在M2下面一到两个水准。刚出的Focus RS是一台相当有竞争力的钢炮，但在动力后段还是无法与M power抗衡，并且此车也很难逃过经销商恶意的加价命运。要说Porsche的718，S的动力肯定能与M2抗衡，然而太完美的底盘会让驾驶变得有一点点无聊，价格也不在一个级别。的现在大多车厂都在往电子配备，科技，能源以及驾驶自动化的方向加力，什么全液晶仪表盘，七彩氛围灯光，几千瓦的高级音响，自动驾驶这些我也都很喜欢。不过这些东西因为发展太快，今年的科技在五或十年后会是几乎每辆车都会配备的技术。唯有给驾驶乐趣和性能加持的那些套件以及机械设计我认为才是一台车最值钱的精华所在，也许是我太热爱驾驶吧。M2没有花哨的配置，也没有能让每个人驻足观赏的容颜，但他无疑是为那些死忠bimmer并爱死驾驶的人所准备的，也无疑是自Z4M，1M后另一款bmw的经典杰作。最后上张M4的图，美。M4更长更宽，但是谁让M2更特别呢？只有一种规格的19寸轮毂，胎宽比m4的略窄，米其林PSS一年前购入的M4，6mt离合太重了，并不适合这台车