当排位赛里不再遇到赛车故障，汉密尔顿又一次拿到了杆位。在排位成绩显得相当关键的西班牙站，在已经落后队友多达43分的情况下，尽管只是一支杆位，对英国人来说不可谓不重要。
1分22秒，汉密尔顿的杆位成绩足够惊人，并且还是在他第一个飞驰圈出现失误之后做出的，最终比队友罗斯博格快了0.280秒。周五练习赛过后，汉密尔顿对于自己的赛车状况并不十分满意，排位赛后他也承认得益于参照了罗斯博格的赛车设定。
过去25场的西班牙大奖赛，有23场冠军都来自前排发车的车手，其中19场的冠军被杆位车手拿下，所以对汉密尔顿来说，这当然是个好的开始。只是考虑到此前汉密尔顿获得杆位的两站比赛，周日正赛的发车对英国人来说无疑显得相当重要，对其身边的罗斯博格亦然。
Q3的一大意外在于最终包揽第二排发车位的不是直到练3还表现不错的法拉利，而是变成了红牛。并且里卡多的成绩只落后了第二的罗斯博格0.4秒，澳大利亚人也顶住了压力，在Q3只有唯一一次做圈速的机会，就在成绩上快了新队友维斯塔潘超过0.4秒，也难怪赛后TR里的里卡多听上去那样兴奋。当然，这还只是维斯塔潘升至红牛车队后的首场比赛，表现已然不错。
莱科宁第5、维泰尔第6，面对如此排位成绩，法拉利当然无法满意，因为就在周五练习过后，人们谈论更多的是，红军在加泰罗尼亚赛道之于梅奔相当有竞争力，可结果却再一次让人失望。就连法拉利自己在排位赛后都表示有点不明就里。看上去，最大的可能就是与赛道温度升高有关。
再往后，博塔斯位列第7，小牛的塞恩斯也有不俗表现，排位在第8，而与维斯塔潘位置互换的科维亚特则止步Q2，只获得了第13的排位。佩雷兹排位第9，占据Q3最后一席的乃是阿隆索，这也是迈凯轮与本田合作之后第一次有赛车进入到最后一节排位，虽然西班牙人表示车队还有很多工作要做，他们距离杆位的成绩还是差得太远，可至少“很久以来我都只能通过电视观看Q3，参与其中的感觉很好”，阿隆索说。其队友巴顿排位在第12。西班牙站排位另一大意外来自马萨Q1即遭淘汰，由于第一个飞驰圈有慢车阻挡，再想出去尝试做成绩已然太晚。
周日的正赛，考虑到加泰罗尼亚赛道本身对轮胎的“不善”，排位不理想的车手想必会在轮胎策略上先动一番脑筋。而周五的练习，不同车队针对不同轮胎进行了长距离的模拟，根据情况来看，梅奔之后，法拉利使用软胎的相对竞争力更强一些，红牛则是中性胎下的表现更好，不过，考虑到练习受限于各种实际因素并不可“全信”，具体如何还需等到正赛再看究竟。无论如何，可以肯定的是，西班牙站策略将再次成为正赛里的“主角”。
（蔡卓）
