未来网约车平台的格局可能会发生改变，但是不影响新玩家蜂拥而入，毕竟市场破开的情况并不多见。
大家可能觉得出行行业打得火热，其实都是自动驾驶在抢风头，曹操出行、首汽约车、一喂顺风车等平台早已跷足而待红利。
起伏实在太大，中年网约车司机表示很心累……
一、红利期已经在眼前
不知不觉，网约车历经十年发展，其中有悲伤也有喜悦，从强烈拒绝到欣然接受，稳扎稳打一步一个脚印走了过来。
自从人们对出行方式的认知发生变化，网约车所带来的影响非常深远，甚至到了离不开的地步。
还是要归功于各家平台，曹操出行、首汽约车、一喂顺风车等平台为了消除大众心中的疑虑，得到真正的接纳，“补贴之风”盛行。
距离上一波红利期已经有好几年，网约车平台以及司机急需“雪中送炭”，寒冬如此漫长，但是春天不会远了。
而且下半场的节奏加快，红利就在眼前，乐了谁？苦了谁？
二、平台急于逃离寒冬
虽然大家一直很看好出行行业的发展，但是曹操出行、T3出行接连重获资本助力，大家才反应过来太久太久没有听到过这种消息了。
确实，近几年资本来了一个大撤退，转而向自动驾驶不断投入，如同当年捧网约车一般，真是令人唏嘘。
为了急于摆脱当下困境，各家平台做了很多努力，比如极力降低成本，增大盈利可能性。
这也是为什么网约车平台悄悄涉足无人驾驶，试图割舍司机，大降成本，首先要扭亏为盈，接下来才能去计较更多可能性。
为什么玩得这么好，就不带司机了呢？
三、中年司机打退堂鼓
要是带上千万司机玩，没准根本没人想和一众网约车平台天天拿着一个竹篮打水喝，况且现在是谁更需要谁。
网约车调整期的主要核心是合规，司机的地位一再上升，其中双证司机更是不断被争抢，说明运力的重要性。
中年网约车司机在红利期即将到来的时候，所有人都在准备冲下一波红利，为什么他们有点不情愿的样子？
之前不是老在抱怨收入少，奖励少，或者不断问还能不能回到曾经“补贴”盛行的时候，现在怎么开始犹豫。
还是要说到起伏之间，平台从未真心对待过司机，即使现在中年司机每天跑18个小时，为其死守地盘。
任何一个行业都有吃龙虾的也有粥都喝不上的，网约车市场格局的潜在变化，对平台、司机或多或少都有影响。
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