京张高铁首次应用，自动驾驶高铁到底有何价值？

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1月2日，中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露，目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白，这套高铁自动驾驶系统已经通过中国铁路总公司试用评审，将在京张高铁首次得到应用。

这样就意味着中国的“复兴号”高铁将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

那么，时速350公里的自动驾驶高铁到底有哪些核心技术，自动驾驶的高铁与人类司机驾驶的高铁有什么区别，会带来哪些益处？智能菌梳理如下。

高铁列车自动驾驶（以下简称 ATO）的价值主要有三点：

第一，提高运输效率。由于ATO设备可保证驾驶操作的一致性，能够消除司机水平不同带来的差异，准确地按照运行计划行车。

第二，节省人力。采用ATO以后，只要按一个启动按钮，就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自动开门等功能。

第三，高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义。

高铁列车自动驾驶是怎样一个系统？

ATO其实是一个大系统，包括车站里安装的地面设备，动车组上安装的车载设备，还有在这些设备之间传递信息的通信系统。

ATO的工作流程是这样的。“地面调度中心制定好行车计划后，通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备，这个设备再通过铁路移动通信网，把计划发送给动车组上的ATO车载设备。”

铁科院专家介绍说，ATO车载设备收到计划以后，根据动车组当前的位置，计算出控制动车组运行的控制速度曲线，代替司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等。

“高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂，因此需要更加完善的系统方案，更加可靠的应用技术，更加深入的研究和试验。”铁科院专家说。

那么，再来看，高铁列车自动驾驶如何保障安全？

目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统(CTCS)的防护下，由司机驾驶的。采用ATO的列车搭载了国产CTCS3+ATO列控系统。

2018年6月-9月，中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中，铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准，顺利通过了所有测试项目。”铁科院专家透露。

另外，自动驾驶高铁列车还是会配备司机，但司机不再直接实施驾驶，仅作为应急值守备份，自动驾驶系统和司机实现双套冗余，双保险，确保高铁安全高效运营。

最后来说下京张高铁，这个首先服务于2022年冬奥会的高铁线路，正线全长173.964公里，其中河北境内103.461公里，同步建设延庆支线9公里，将于2019年底正式通车，届时广大群众就可以体验时速350公里的自动驾驶了。

（综合科技日报、北京晚报，整理/小羿）