9月8日上午，中国船舶集团第七〇八研究所研发设计，黄埔文冲公司为长江航道局建造的6000方自航耙吸式挖泥船“长鲸11”轮交付。这是国内首型也是全球最大的采用全电力变频驱动方式的耙吸挖泥船。

“长鲸11”轮为钢质焊接、球鼻艏、双尾鳍线型、双导管调距桨、全电力驱动、双耙、双水下泵及舱内泵、泥舱名义舱容为6000方的自航耙吸挖泥船。主要用于长江南京以下12.5米深水航道的维护疏浚，兼顾长江口深水航道、沿海及近海疏浚任务。

“长鲸11”轮总长122米，型宽24.8米，型深9.6米，泥舱名义舱容6000 m3，泥舱最大舱容达9000m3，泥舱最大载泥量约12000吨，可挖淤泥、粘土、泥粉砂、中细沙、粗砂、碎石和卵石等。

该船是6000方自航耙吸挖泥船“长鲸7”轮的续建船，第七〇八研究所在首制船“长鲸7”轮的基础上针对总布置、结构、推进系统等方面进行了一系列卓有成效地优化。

经试航表明，船舶总体布局合理、航行性能优良、振动噪声性能出色、船员居住环境舒适度较高、疏浚性能卓越、疏浚控制系统先进。

“长鲸11”是国内首型也是全球最大的采用全电力变频驱动方式的耙吸挖泥船。在不同环境条件、不同作业工况下，它均能灵活地进行动力装置功率分配，并有适宜的功率储备，燃油消耗低，环保节能，相比于常规耙吸挖泥船“一拖二”及“一拖三”的复合驱动形式，展现了更佳的营运经济性，符合可持续发展的理念。

全球首创在耙吸挖泥船上成功配置了浚测一体化系统，具备疏浚测量能力，实现疏浚作业和测量数据的融合。由以往的“疏浚船+测量船”的疏浚船队作业模式改变为疏浚船单独作业模式，减少了测量船的配置，实现了疏浚与测量一体化工作模式，进一步提升了航道维护疏浚的能力，提高了航道维护疏浚的精度和效率。

该船疏浚作业范围广，适用于长江下游12.5米深水航道维护疏浚及吹填工程，兼顾长江口、沿海港口及近海疏浚作业,作业土质涵盖泥粉砂、中细砂、中粗砂、粘土等，双耙作业挖深涵盖长江下游、长江口及沿海港口水域，还可用于近海取砂作业；该船具有挖泥装舱，泥门卸泥、艏吹/艏喷、装驳等多种疏浚功能，可承接工程项目的适用面较广；疏浚作业效率高，针对不同水域、不同土质和不同挖深的作业工况，通过疏浚系统的合理配置，均能实现持续稳定的高浓度装舱。

此外，该船还配备了浚测一体测量系统、自动寻迹系统、疏浚控制系统、全船功率管理（PMS）系统等，在国内外同类型挖泥船中处于领先水平。

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