受吊装业务需求以及成本投入等因素影响，相对于中小吨位起重机来说，大吨位吊车占比非常小，但吨位上移趋势越来越明显。小吨位汽车起重机销量占比减少，大型起重机逐渐普及。2010 年以来，小吨位汽车起重机销量占所有汽车起重机销量比重逐渐降低，于2015年达到阶段性底部69%，并始终保持在 80%以下。大吨位汽车起重机在2017年实现了销量触底反弹，大于60吨的汽车起重机占总体汽车起重机销量达到22%，大吨位起重机占比增加的趋势强化了企业的盈利能力。

　　近些年，很直接的一个感受就是市场上50-80吨的车越来越多，从2019年上半年来看，轮式起重机销量已攀至历史最高点，但大吨位吊车距离峰值尚有一段距离。

数据来源：千数网

　　三一率先打破市场格局  国产替代进口成为主流

　　2008年以前，100吨级以上汽车吊市场，基本都是国外品牌的天下。质量好、性能强、高保值……众多优点之外，最重要的是国产品牌大吨位技术成熟度和制造能力都处于刚起步阶段。2008年以后，随着三一的强势进入，特别是超常规研发1000吨级全地面起重机，引发了徐工、中联全面跟进，国产大吨位起重机正式进入全面的繁荣阶段，国产替代进口成为主流趋势。

　　100-200吨级市场竞争重地 “三大家”各展神通

　　除了去年柳工130吨上市，2010年以来近10年100-130吨级的竞技场里”三大家“各展神通。

　　徐工相对型谱最为丰富，而三一型谱精简、高效，在100吨、130吨两个机型销售占比上一直处于领先地位，特别是130吨，在新款SAC1300T上市后，市场占比一度超过65%。从2019年上半年的销量来看，百吨级以上销量，三一继续保持其大吨位的传统优势略领先。

　　徐工XCT100_1是老款XCT100的升级款，拥有6节65m主臂，最大起升高度98m，最大工作半径68m；三一近期一次性大胆推出90吨和100吨两款现象级产品，首先百吨级再升级STC1000T2，7节主臂，主臂长度12.5m～65.6m，基本臂力矩达4920kN.m，最长主臂力矩达2400kN.m，副臂长度有15.5m，可选1节8米主臂延伸节及2节6m副臂延伸节，最大起升高度100m，最远吊远幅度70m，无论是作业性能、行驶性能，都是一款具有绝对领先优势的百吨汽车起重机；三一STC900T7是一款4桥7节臂汽车起重机，其配置70m主臂，副臂4节，34吨配重，额头臂3.5米，从透露出的参数来看，这款90吨产品在参数上已经超越目前市场主销的百吨级设备；中联ZTC1000V653是一款四桥6节64m主臂的汽车吊，基本臂最大起重力矩4500kN.m，全伸臂最大起重力矩2376kN.m，同时具备带配重转场能力。

　　130吨产品上，三一采用单发机械传动技术，在环保管控趋严的大趋势下，单发可以降低因排放标准带来的升级换代压力，延长淘汰周期，维护保养成本也更低，综合成本优势明显。加上性能优势突出，也无怪乎自其上市后在130吨产品会有65%的市场占有率，有着强大竞争力。

　　相较100吨和130吨的霸主地位，三一此前在110吨产品上的缺失，失去了不少市场机会，今年三一全新推出了STC1100T汽车起重机，来弥补这一型谱的缺失。110吨产品首度呈现出徐工XCT110_1、中联ZTC1100V753、三一STC1100T三强竞争的局面。

　　据了解，三一这款110吨主打耐用保值。除了在配置方面延续了三一高配置路线，采用稳定、高品质的主油泵、主阀、卷扬马达、回转马达、平衡阀等关键液压件，其关键结构件进行了优化设计，最长臂长为73m，先进的电比例双泵及电液比例负载敏感系统，也使得其微动性及复合动作更佳。相对而言，在性能领先之外，高配置为其高保值提供了最重要的支撑。

　　徐工XCT110_1是徐工老款110吨的升级版，一如既往的采用K腿设计，拥有七节75m主臂，配重53t，标配高速重载385/95R25全地面轮胎，最小转弯直径为20m。另外双油箱的创新设计，使其能够加注不同牌号燃油。

　　中联ZTC1100V753拥有七节73m主臂，配重45T，是一款三桥驱动、转向的产品，配置460马力发动机，385/95R25全地面轮胎，搭载的作业动作定制专业慢档功能及双泵分合流技术。

　　总的来说，三款设备各有所长，徐工携后发优势在主臂长度、配重上略有优势；三一以实打实的高成本投入，性能强大，产品保值、耐用更有优势；中联从设备操控的维度出发，更贴合操作手的使用感受。

　　400吨级以上超大吨位  “三大家”创新各有新招

　　超大吨位起重机产品，主要用于城市高层建筑、基建桥梁、港口、风电、核电吊装等大型吊装工程。三一后发先至，2010年以来以迅雷不及掩耳之势提升其大吨位竞争力，用户口碑非常不错，特别在风电、核电等领域，风光无限。

　　随着老款220吨、260吨、300吨、350吨产品竞争优势越来越被新品拉低，500吨级全地面产品很有可能是接下来1-2年一线城市超高配吊车。

　　目前在500吨级产品上，形成徐工、三一、中联三强竞争格局。徐工XCA450是7桥7节80米主臂全地面起重机，采用了单发动机动力系统，定位于120吨盾构机安装、桥梁施工、高层建筑吊装、大型石化及电厂建设吊装，可用于1.5MW及以下风电维护。

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　　三一SAC4500T是一款6桥“鼎力鉅作”，全车6桥全轮转向，84米主臂，超起自安装，配重后移70公分，全面覆盖1.5兆瓦风电检修，Y型超起装置，使得中长臂段性能大幅增加，并且配置奔驰480KW八缸发动机与ZF 12档变速箱，既可满足低速场地爬坡行驶又可满足高速行驶。携后发优势的三一SAC4500T，在性能方面处于领先地位，在大吨位市场行情持续走好的市场格局下，有望成为又一款现象级设备。

　　中联ZAT5000V753是8桥7节87米主臂的全地面起重机，搭配新型超起装置，同时可使用塔臂进行作业，电控全轮转向，多种转向模式对复杂路面工况有较好的适应性，可用于1.5MW风机安装需求。

　　千吨级开启中国全地面新纪元

　　三一SAC12000全地面起重机作为亚洲首台千吨级起重机，基本臂长18.6米，主臂全伸长达102m，起重力矩36000KN.m,最大额定起重量1200t，起重能力世界领先。SAC12000的成功研发，加速了中国起重机行业超大吨位产品的开发速度，实现了我国移动式起重机行业的跨越式发展，提升了中国轮式起重机行业的市场地位，改变了全球轮式起重机的市场格局，打破了欧美对我国起重机产业的技术和市场垄断，大幅提升了我国工程机械行业的全球竞争力。

　　徐工XCA1200，作为徐工“梦之队”八轴全地面起重机，捧获多项奖项，历时3年，打造全球首台八轴全地面起重机。全球独创的大速比减速器桥液压驱动，重载转场爬坡能力达到38%。路面适应性、通过性提升30%，7节89米主臂，自折叠25.3米风电臂，轻松满足2.5MW风电施工工况，XCA1200成功完成宁夏红寺堡风百米风电首吊，创造行业大型吊装纪录。

　　今年10月21日，全国首台、广东粤陕电力工程有限公司XCA1200-I全地面起重机惊艳首秀。跨度16m，78.5m主杆加上25.5m风电臂，此工况下，XCA1200_I轻松将103t机舱起吊至 90m处高度，顺利完成国内2.2MW风机首次整体吊装。

　　XCA1200_I机械六轴驱动+一轴大速比液压辅助驱动，可携主臂、超起、风电臂、前后支腿重载转场，整机爬坡能力达38%；配备大载荷单横臂独立悬架系统，承载能力更强，实现重载状态悬架升降调平，覆盖山区、丘陵等风场路面的转场需求。

　　1600吨级的世界巅峰之作 徐工、三一各领风骚

　　在超大吨位领域，徐工与三一的1600吨彰显着中国起重机制造的顶尖水准。今年2月初下线的三一SAC16000S全地面起重机，是专门针对风力发电项目安装建设而研发建设的项目，山地风电吊装如履平地，100米高塔筒3兆瓦风机、140米高塔筒2.5兆瓦风机都能轻松搞定，转场优势极其强大，并且搭载了定长张紧控制技术、恒压恒流辅助转向系统、智能锁定的多模式油气悬挂系统，智能恒温控制水冷系统等一系列最新技术，堪称是超大吨位的集大成者。

　　徐工XCA1600，9桥底盘采用了双动力八驱系统，六轴机械驱动加上两轴大速比液压驱动，整车最小离地间隙有500mm，其重载爬坡能力可达到30%，在山区、丘陵地带也能有很好的行驶能力，满足140米风电安装，吊装能力有很大改进，5月份在柏乡风电场正式完成首吊。

　　总的来说，在大吨位起重机市场，国内主机厂商技术已经全面成熟。徐工和中联传统的客户基础，三一的创新和进步速度，尤其新的T系列机型，130吨、220吨、350吨、450吨的市场热烈反响。技术的竞争推动了中国起重机产品的快速发展，超大吨位设备让中国在全球超级工程中大放异彩。