车身钣金设计的工艺知识分享

车身钣金设计的工艺知识分享

1、考虑冲压工艺的结构基础

（1）、冲压方向及脱模角

结构设计一开始就要定义冲压出模方向，尤其是拉延的出模方 向，不应有负角（必需的整形工序能实现的负角除外），每一边脱 模角度至少应大于2°（两侧至少应大于4°），一般应该大于5°。

（即两侧大于10°）,拉延深度越深，拔模角度应适当加大，拉 延进料的角度在允许的情况下越大越利于成型，但角度越大，回弹 越严重。翻边的角度可以是90 ° （即0°脱模角）。

（2）、圆角

a、最小圆角应该R>1.5t （t为料厚），拉延内圆角尽可能的大 于R5,在结构可行的前提下越大越好，折边圆角可为R3,大件切忌 轮廓分明。

b、多面汇交的尖角处或拉延深度比较深的尖角处的圆角需要特别处理，增大圆角半径，变浅拉延深度。

（3）、加强筋

a、适当的位置要布置加强筋或三角筋防止冲压回弹;

b、适当位置要设计特征防止材料堆积起皱；

c、在超过50mmx50mm的单一特征区域布置加强筋增强力学性能；

(4)、裁边及冲孔

a、工艺缺口不可遗漏，以避免拉裂或起皱，工艺缺口有如下 A、B两种形式，根据不同结构的需要选用。

b、裁边最好避免尖角出现。

c、孔径、有相互关系的孔距需要圆整，一般圆整到小数点后一 位，最好是靠0或靠5,最后总拼焊接的一些主要定位孔和重要型 面也最好将坐标值圆整。

d、孔边距、孔边与圆角边界距离、孔边与切边距离尽可能的大，至少2倍于料厚，最好不要小于3mm,以保证模具刃口强度。如果功能需要孔边距或孔边与切边距离很近，可以考虑让模具多序完成 冲裁，或者设计成豁口。

e、除了门内板上的锁扣孔外，应尽可能避免同一个孔在两个方向上 冲出，当然了，先冲孔、再成形的工艺孔除外。

(5)、包边工艺性合理。

a、平直段直接包边，如下图要求:

b、球头包边：

在前舱盖靠前挡风玻璃处的包边，根据ECE NO. 26号法规，若 用直径§ 100mm的球在前舱盖和通风盖板之间能够接触相切，而 且两切点之间的距离大于40mm,则应该釆用半径NR2. 5的球头包 边，该要求同样适用与后行李箱盖靠后风窗玻璃处的包边。特别 注意的是GB 11566-2009《乘用车外部凸出物》规定这种情况不 用球头包边形式。

c、包边工艺缺口

i、外表面曲率变化较大的地方，为了防止材料堆积起褶皱, 需要减少包边量，但最小要有2mm的有效包边长度，如下图所示。

ii、在包边的拐角处，为防止包边后材料堆积，需要做特殊的处理才能保证包边质量，一般是在此处开一个缺口或作一个特殊形 状，如下图所示。

2、考虑焊接工艺的结构基础

a、焊接边的周边结构需要保证焊枪能够伸入焊接;

b、尽量采用两层焊，少用三层焊，尽可能避免四层焊，总板厚3顾 以下最好（一般要求不超过5mm）,两层焊板厚比W2.5:l,三层 焊板厚比W2:l ；

c、焊接边贴合宽度尽可能的大于12mm,焊点离边界的距离适当，尽量把焊点布置在中间；

d、焊点之间的距离保持在40mm左右，重要受力部位可以要求焊点之间的距离控制在二十多毫米，非重要部位可以要求焊点之间的 距离控制在六十多毫米。

e、有安装要求的焊接止口边，如安装门洞密封条的止口边，要求外 板比内板长1.0mm。
 

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