751, 749, ex 752 | T 478.1

Mezin谩rodn铆 zna膷en铆 92 54 2 749 xxx - x, 92 54 2 751 xxx - x

Rok v媒roby 1964 a啪 1971

Trakce nez谩visl谩 s elektrick媒m stejnosm臎rn媒m p艡enosem v媒konu

Typ vozidla sk艡铆艌ov谩 膷ty艡n谩pravov谩 univerz谩ln铆 lokomotiva

Provozovatel 膶D, ZSSK

V媒kon 1 102 kW

Maxim谩ln铆 rychlost 100 km/h

V媒voj a v媒roba

V polovin臎 拧edes谩t媒ch let byl ji啪 proces zm臎ny trakce z parn铆 na elektrickou a motorovou v pln茅m proudu. Pro vozbu osobn铆ch, rychl铆kov媒ch a leh膷铆ch n谩kladn铆ch vlak暖 na neelektrifikovan媒ch trat铆ch byla proto nutn谩 n谩hrada parn铆ch lokomotiv 艡ad 464.0, 354.1, 354.7 a 365.0. Ministerstvo dopravy proto objednalo nov茅 lokomotivy s t臎mito po啪adavky: konstrukce umo啪艌uj铆c铆 univerz谩ln铆 vyu啪it铆, 膷ty艡i n谩pravy, v媒kon 1 500 k, maxim谩ln铆 rychlost 100 km/h a parn铆 vlakov茅 vyt谩p臎n铆. V dob臎 zad谩n铆 je拧t臎 nebylo jasn茅, zda je vhodn臎j拧铆 elektrick媒 nebo hydrodynamick媒 p艡enos v媒konu, a tak bylo rozhodnuto o v媒rob臎 dvou verz铆 nov媒ch lokomotiv: typ s elektrick媒m p艡enosem m臎l dostat 艡adov茅 ozna膷en铆 T 478.1 (751), verze s hydrodynamick媒m p艡enosem T 478.2. Projekce byla dokon膷ena v roce 1963. Dva prototypy, T 478.1001 a T 478.1002, byly vyrobeny roku 1964 a do zku拧ebn铆ho provozu byly nasazeny na ja艡e 1965. S茅riov谩 v媒roba lokomotiv T 478.1 prob铆hala v letech 1966 a啪 1971. Celkem bylo dosa啪eno 煤ctyhodn茅ho po膷tu 230 vyroben媒ch stroj暖. Lokomotiva byla ocen臎na medail铆 za design. P艡i zkou拧k谩ch lokomotiv se elektrick媒 p艡enos v媒konu pln臎 osv臎d膷il, a proto byl dal拧铆 v媒voj pl谩novan媒ch hydraulick媒ch lokomotiv T 478.2 zastaven. Samotn茅 ozna膷en铆 T 478.2 v拧ak nez暖stalo nevyu啪ito dlouho: v letech 1969 a啪 1970 bylo vyrobeno celkem 82 lokomotiv nesouc铆ch pr谩v臎 ozna膷en铆 T 478.2, tyto stroje a啪 na chyb臎j铆c铆 parogener谩tor odpov铆daly 艡ad臎 T 478.1.

Provoz

Ur膷en铆

Lokomotivy T 478.1 (751/749) byly navr啪eny jako univerz谩ln铆; byly p艡edur膷eny zejm茅na pro vozbu leh膷铆ch osobn铆ch a n谩kladn铆ch vlak暖 a rychl铆k暖. Lokomotivami 艡ady T 478.1 bylo v pl谩nu nahradit lokomotivy parn铆 trakce 艡ad 464.0, 354.1, 354.7 a 365.0. Rekonstruovan茅 stroje, p艡ezna膷en茅 na 艡adu 749, byly potom ur膷eny v媒hradn臎 pro osobn铆 vlaky.

Dislokace

Dv臎 prototypov茅 lokomotivy p艡e拧ly pod LD Brno, zat铆mco lokomotivy ov臎艡ovac铆 s茅rie byly dod谩ny do LD Praha Jih. Dal拧铆 stroje byly dod谩v谩ny do 膶esk媒ch Bud臎jovic, Jihlavy, B艡eclavi, Vesel铆 na Morav臎, D臎膷铆na a na Slovensku do Ko拧ic a do Pre拧ova. Stroje 艡ady 751 jsou rozm铆st臎ny v DKV Praha (PJ Vr拧ovice, PS Kralupy nad Vltavou), DKV Brno (PJ Malom臎艡ice, Vesel铆 na Morav臎), DKV Ostrava, DKV 膶esk茅 Bud臎jovice (PJ 膶esk茅 Bud臎jovice, PP Vesel铆 nad Lu啪nic铆, PJ T谩bor, PS Volary), DKV Olomouc (PJ Olomouc, PJ 艩umperk), DKV 膶esk谩 T艡ebov谩 (PS Letohrad) a DKV 脷st铆 nad Labem (PJ Liberec, Chomutov). Rekonstruovan茅 lokomotivy 艡ady 749 膶D jsou dislokov谩ny v DKV Praha (Vr拧ovice), DKV 脷st铆 nad Labem (PJ Liberec), DKV 膶esk谩 T艡ebov谩 (PS Letohrad), DKV Olomouc (PJ 艩umperk) a v DKV 膶esk茅 Bud臎jovice.

Nasazen铆

Lokomotivy 艡ad 749, 751 a 751.3 slou啪铆 zejm茅na na motorizovan媒ch trat铆ch celost谩tn铆ho i region谩ln铆ho v媒znamu. Provozn铆 nasazen铆 lokomotiv by se dalo obecn臎 charakterizovat tak, 啪e 艡ada 749 je vyu啪铆v谩na zejm茅na ve vozb臎 osobn铆ch vlak暖, sp臎拧n媒ch vlak暖 a rychl铆k暖, zat铆mco pracovn铆 n谩pl艌 stroj暖 艡ady 751 a 751.3 spo膷铆v谩 ve veden铆 manipula膷n铆ch a n谩kladn铆ch vlak暖. Lokomotivy 艡ady 749 se pou啪铆vaj铆 nap艡. k veden铆 osobn铆ch vlak暖 s patrov媒mi vozy na zn谩m茅m "Pos谩zavsk茅m pacifiku" - trati 膷. 210. Posledn铆ch p谩r let provozu lokomotiv 749 膶D bylo poznamen谩no snahou nahradit je v maxim谩ln铆 m铆艡e motorov媒mi vozy. Situace lokomotiv 艡ady 751 ZSSK je obdobn谩 jako v 膶esku - tak茅 na Slovensku m谩 艡ada 751 ZSSK v n谩kladn铆 doprav臎 nezastupitelnou 煤lohu. I kdy啪 tomu doposud 膷etn媒 v媒skyt lokomotiv 751 膶D nenasv臎d膷uje, budoucnost t臎chto stroj暖 nen铆 nijak r暖啪ov谩 - zd谩 se, 啪e turnusov谩 pot艡eba lokomotiv se bude i nad谩le sni啪ovat; 煤pln媒 z谩nik zat铆m ale nehroz铆, nebo钮 i nad谩le budou pot艡eba v媒konn茅 motorov茅 lokomotivy pro n谩kladn铆 dopravu na neelektrizovan媒ch trat铆ch.

Spolehlivost, z谩vady, 煤dr啪ba

Lokomotivy 艡ad 751 a 749 pat艡铆 spolu s lokomotivami 艡ady 742 mezi nejzda艡ilej拧铆 lokomotivy 膶KD a mezi na拧e nejlep拧铆 lokomotivy v暖bec. D暖vodem je nejen celkov臎 zda艡il茅 konstruk膷n铆 艡e拧en铆, ale p艡edev拧铆m velmi vysok谩 spolehlivost t臎chto lokomotiv a tak茅 pom臎rn臎 n铆zk谩 provozn铆 n谩ro膷nost. Nev媒hodou je zna膷n谩 spot艡eba trak膷n铆 nafty a extr茅mn臎 vysok谩 煤rove艌 hluku a teplota na stanovi拧ti strojvedouc铆ho. Lokomotivy zejm茅na 艡ady 751 jsou bohu啪el ve velmi 拧patn茅m stavu, co啪 je zap艡铆膷in臎no jejich omezenou 煤dr啪bou. P艡istavov谩n铆 k hlavn铆m oprav谩m bylo ukon膷eno ji啪 v roce 1998 a tak lokomotivy ji啪 n臎kolik let ch谩traj铆. D暖sledkem jsou vedle sn铆啪en茅 煤rovn臎 spolehlivosti tak茅 pom臎rn臎 膷ast茅 po啪谩ry. O mnoho lep拧铆 situace nepanuje ani u lokomotiv 艡ady 749.

Lokomotivy 艡ady 751 prod臎laly za sv暖j dlouh媒 啪ivot 艡adu v铆ce 膷i m茅n臎 rozs谩hl媒ch rekonstrukc铆. Bezesporu nejd暖le啪it臎j拧铆 je rekonstrukce 艡ady 751 膶D na 艡adu 749 膶D. Prvn铆 (zku拧ebn铆) rekonstrukce na 艡adu 749 膶D byla provedena v roce 1992 v LD Jihlava. Rekonstrukce spo膷铆vaj铆 ve vypu拧t臎n铆 parogener谩toru pro vlakov茅 vyt谩p臎n铆 a nahrazen铆m teplovzdu拧n媒m altern谩torem. Prvn铆 rekonstruovanou lokomotivou se stal stroj 751.039-9 膶SD, kter媒 po rekonstrukci dostal ozna膷en铆 749.039-4 膶SD. S茅riov茅 p艡estavby na 艡adu 749 se t媒kaly lokomotivn铆ch 艡ad 751 膶D i 752 膶D a prob臎hly v letech 1994 a啪 1995. Rekonstrukce prob铆haly v lokomotivn铆ch depech i 啪elezni膷n铆ch opravn谩ch a stroj铆rn谩ch. Celkem bylo na 艡adu 749 rekonstruov谩no 34 lokomotiv 艡ady 751 膶D a 26 stroj暖 艡ady 752 膶D, tj. celkem 60 lokomotiv. Lokomotivy 艡ady 752, kter茅 nebyly p艡estav臎ny na 艡adu 749, dostaly nov茅 艡adov茅 ozna膷en铆 751.3 a jejich p暖vodn铆m zna膷en铆m 752 se nyn铆 ozna膷uje b媒val谩 lokomotiva 艡ady 753 s vym臎n臎n媒m spalovac铆m agreg谩tem za typ K 6 S 310 DR. Za zm铆nku ur膷it臎 stoj铆 unik谩tn铆 rekonstrukce lokomotiv 751.316-1 膶D a 751.141-3 膶D, kter茅 byly vybaveny pomocn媒m trak膷n铆m soustroj铆m. D暖vodem byla zna膷n谩 spot艡eba nafty v媒konn媒ch motorov媒ch lokomotiv, co啪 se 膶D ji啪 v roce 1994 rozhodly zm臎nit. P暖vodn臎 m臎la b媒t k rekonstrukci p艡istavena jedna lokomotiva 751 a jedna lokomotiva 753, nakonec v拧ak byly rekonstruov谩ny dva stroje 艡ady 751 - konkr茅tn臎 stroj 751.316-1 膶D (DKV Jihlava, dnes DKV Praha) a 751.141-3 膶D (DKV Olomouc). Rekonstrukce prvn铆ho stroje byla dokon膷ena v roce 1996, stroj 751.141-3 膶D, kter媒 prod臎lal rekonstrukci v 拧ir拧铆m rozsahu, byl dokon膷en roku 1997. Rekonstrukce prov谩d臎la Jihlavsk谩 lokomotivn铆 spole膷nost (dnes sou膷谩st firmy 膶MKS Holding). Pomocn茅ho pohonu se vyu啪铆v谩 p艡i j铆zd臎 samotn茅 lokomotivy, p艡i lehk茅m posunu a p艡i j铆zd臎 po sp谩du, kdy pomocn媒 motorgener谩tor poh谩n铆 kompresor a zaji拧钮uje vyt谩p臎n铆. Rekonstrukc铆 se dos谩hlo p艡ibli啪n臎 25% 煤spory trak膷n铆 nafty. Zaj铆mav谩 je tak茅 rekonstrukce stroje 749.265-5 膶D, kter媒 byl opat艡en mikroprocesorov媒m regul谩torem, nov媒mi stanovi拧ti strojvedouc铆ho, elektronick媒m rychlom臎rem a byl zv媒拧en v媒kon spalovac铆ho motoru.

Mechanick谩 膷谩st

Uspo艡谩d谩n铆 lokomotivy

Lokomotiva 艡ady 751/749 je sk艡铆艌ov谩 podvozkov谩 lokomotiva s 膷eln铆mi kabinami strojvedouc铆ho, uzav铆raj铆c铆mi pr暖choz铆 strojovnu. P艡铆stup na stanovi拧t臎 strojvedouc铆ho umo啪艌uj铆 oboustrann臎 um铆st臎n茅 dve艡e. 艠铆dic铆 stanovi拧t臎 je z艡铆zeno v prav茅 膷谩sti stanovi拧t臎. Ze zadn铆ho stanovi拧t臎 vedou dve艡e do uli膷ky strojovny. Ze dve艡mi jsou po obou stran谩ch tunely chladic铆ch ventil谩tor暖, na podlaze je kryt ventil谩toru trak膷n铆ch motor暖 zadn铆ho podvozku. N谩sleduje trak膷n铆 soustroj铆, um铆st臎n茅 uprost艡ed. Na trak膷n铆 gener谩tor navazuje ventil谩tor trak膷n铆ch motor暖 p艡edn铆ho podvozku, nab铆jec铆 dynamo, budi膷 a kompresor. N谩sleduje parogener谩tor pro vlakov茅 vyt谩p臎n铆. Lokomotivy b媒val茅 艡ady 752 (dnes 751.3) maj铆 nam铆sto parogener谩toru balastovou z谩t臎啪. U lokomotiv 艡ady 749 je mezi kompresor a trak膷n铆 dynamo vlo啪en topn媒 altern谩tor. Ke st臎n臎 mezi strojovnou a p艡edn铆m stanovi拧t臎m p艡il茅h谩 blok elektrick茅ho rozv谩d臎膷e, po jeho lev茅 stran臎 jsou um铆st臎ny dve艡e na p艡edn铆 stanovi拧t臎 strojvedouc铆ho.

Lokomotivn铆 sk艡铆艌

Lokomotivn铆 sk艡铆艌 je zhotovena z ocelov媒ch sva艡ovan媒ch pl谩t暖. Konstrukce lokomotivn铆 sk艡铆n臎 je postavena na hlavn铆m r谩mu, kter媒 je ocelov媒 sva艡ovan媒 ze dvou 膷eln铆k暖, dvou pod茅ln铆k暖 a 艡ady p艡铆膷n铆k暖. Na 膷eln铆c铆ch r谩mu jsou p艡imontov谩ny n谩razn铆ky a ta啪n茅 煤stroj铆, pod 膷eln铆ky jsou uchyceny pluhy. Uprost艡ed je pod hlavn铆m r谩mem zav臎拧ena sdru啪en谩 n谩dr啪, v n铆啪 je palivov谩 n谩dr啪, z谩soba vody pro parogener谩tor a prostor pro akumul谩torov茅 baterie. Lokomotiva m谩 charakteristick谩 膷ela s negativn铆m sklonem. Na ka啪d茅 bo膷nici jsou 膷ty艡i pevn谩 hranat谩 okna a 啪aluzie ventil谩tor暖. Design sk艡铆n臎 se vyv铆jel a zejm茅na mezi prototypy, lokomotivami ov臎艡ovac铆 s茅rie a s茅riov媒mi lokomotivy jsou zna膷n茅 odli拧nosti. Prototypov茅 lokomotivy (T 478.1001 a T 478.1002) a lokomotivy ov臎艡ovac铆 s茅rie (T 478.1003 a啪 T 478.1007) m臎ly hladce zaoblen谩 膷ela a zaoblenou st艡echu nad kabinami strojvedouc铆ho, zat铆mco u s茅riov媒ch lokomotiv byla pou啪ita 膷ela se zkosen媒mi hranami a obdobn臎 tvarovan谩 st艡echa. Bo膷nice prototypov媒ch lokomotiv byly zcela hladk茅, s茅riov茅 lokomotivy 1. a 2. s茅rie ji啪 m臎ly prolisy ve spodn铆 膷谩sti sk艡铆n臎 a stroje dal拧铆ch s茅ri铆 ji啪 m臎ly bo膷nice signovan茅 v cel茅 v媒拧ce.

Podvozky

Lokomotiva m谩 dva hnac铆 dvoun谩pravov茅 podvozky, p艡ipojen茅 k hlavn铆mu r谩mu oto膷n媒mi 膷epy, zabudovan媒mi v lokomotivn铆m r谩mu. Prost艡ednictv铆m z谩v臎sek je lokomotivn铆 r谩m ulo啪en na dvou hnac铆ch dvoun谩pravov媒ch podvozc铆ch. Z谩v臎sky jsou svisl茅 ty膷e se silentbloky na obou konc铆ch. Horn铆 silentblok je ulo啪en na p艡铆膷n茅m vahadlu, ulo啪en茅m na podvozkov茅m r谩mu, na doln铆m silentbloku spo膷铆v谩 konzola, p艡imontovan谩 k hlavn铆mu r谩mu. Ka啪d媒 podvozek m谩 dv臎 tyto vahadla a 膷ty艡i z谩v臎sky. N臎kter茅 lokomotivy prod臎laly rekonstrukci ulo啪en铆 sk艡铆n臎 na podvozku - u t臎chto stroj暖 je sk艡铆艌 ulo啪ena na pry啪okovov媒ch sloupc铆ch, usazen媒ch p艡铆mo na podvozkov茅m r谩mu. Podvozkov茅 r谩my jsou ocelov茅, celosva艡ovan茅. Dvojkol铆 jsou v r谩mu podvozku vedena kyvn媒mi rameny, odpru啪en媒mi vinut媒mi ocelov媒mi pru啪inami. Kmit谩n铆 pru啪in je ve svisl茅m sm臎ru tlumeno hydraulick媒mi tlumi膷i. Dvojkol铆 se skl谩daj铆 z n谩pravy s ozuben媒m kolem a dvou kol s obru膷emi a pln媒m diskem. V ka啪d茅m podvozku jsou ulo啪eny dva trak膷n铆 motory v tlapov茅m proveden铆 - jednou stranou jsou motory p艡ichyceny k r谩mu podvozku a druhou stranou spo膷铆vaj铆 na tlapov媒ch lo啪isk谩ch na n谩prav臎. To膷iv媒 moment je z pastorku trak膷n铆ho motoru p艡en谩拧en na jednostrann媒 n谩pravov媒 p艡evod s 膷eln铆m ozuben铆m. V啪dy dv臎 n谩pravy ve sm臎ru j铆zdy mohou b媒t p铆skov谩ny; p铆sek je pod kola dopravov谩n samosp谩dem a stla膷en媒m vzduchem, a to z p铆skojem暖 o celkov茅 kapacit臎 350 kg p铆sku.

Spalovac铆 motor

Uprost艡ed strojovny je na 膷ty艡ech pry啪okovov媒ch silentbloc铆ch ulo啪eno motorgener谩torov茅 soustroj铆, tvo艡en茅 spalovac铆m motorem a p艡铆rubov臎 p艡ipojen媒m trak膷n铆m gener谩torem. Spalovac铆 motor je typu 膶KD K 6 S 310 DR. Jedn谩 se o vzn臎tov媒 pomalub臎啪n媒 膷ty艡dob媒 艡adov媒 拧estiv谩lec ve stojat茅m uspo艡谩d谩n铆. Motor je p艡epl艌ov谩n turbodmychadlem PDH 50 V, jeho啪 turb铆na je poh谩n臎na v媒fukov媒mi plyny. Turbodmychadlo je vybaveno mezichladi膷em stla膷en茅ho vzduchu. Agreg谩t m谩 jeden va膷kov媒 h艡铆del, ventily jsou ve visut茅m uspo艡谩d谩n铆 (rozvod OHV). Na ka啪d媒 v谩lec p艡ipadaj铆 dva vst艡ikovac铆 ventily, dva v媒fukov茅 ventily a vst艡ikovac铆 tryska. Ka啪d媒 v谩lec m谩 sv茅 vlastn铆 vst艡ikovac铆 膷erpadlo, ulo啪en茅 nad va膷kov媒m h艡铆delem. Vst艡ik paliva je p艡铆m媒. Spalovac铆 prostory jsou typu 膶KD Hesselmann. P铆sty motoru jsou opat艡eny sedmi p铆stn铆mi krou啪ky. P艡铆mo膷ar媒 pohyb p铆st暖 je ojnicemi p艡ev谩d臎n na ot谩膷iv媒 pohyb klikov茅ho h艡铆dele, kter媒 m谩 拧est zalomen铆 po 120掳. V媒fukov茅 plyny jsou odv谩d臎ny potrub铆m, opat艡en媒m tlumi膷em, na st艡echu lokomotivy. Chlazen铆 motoru je vodn铆, p艡i膷em啪 chlazen铆 chladic铆 vody zaji拧钮uj铆 膷ty艡i ventil谩tory, poh谩n臎n茅 od voln茅ho konce klikov茅ho h艡铆dele motoru. Chladic铆 ventil谩tory jsou zven膷铆 kryty 啪aluziemi, jejich啪 煤hel rozev艡en铆 je d谩n pot艡ebn媒m chladic铆m v媒konem. Ovl谩d谩n铆 啪aluzi铆 je pneumatick茅. Maz谩n铆 motoru je olejov茅 tlakov茅, olejov茅 膷erpadlo je 艡e拧eno jako zubov茅, poh谩n臎n茅 ozuben媒m soukol铆m od klikov茅ho h艡铆dele. Startov谩n铆 motoru se d臎je trak膷n铆m gener谩torem. Jak ji啪 bylo zm铆n臎no, dv臎 lokomotivy 艡ady 751 byly dovybaveny pomocn媒m trak膷n铆m soustroj铆m. Pomocn媒 motorgener谩tor je um铆st臎n na m铆st臎 p暖vodn铆ho parogener谩toru (resp. balastu) ve vlastn铆m r谩mu. Skl谩d谩 se ze spalovac铆ho vzn臎tov茅ho motoru Zetor Z1001 o v媒konu 66 kW a trak膷n铆ho pomocn茅ho gener谩toru, od kter茅ho je p艡es elektromagnetickou spojku a kl铆nov茅 艡emeny je soustroj铆m poh谩n臎n nov媒 kompresor.

Pneumatick谩 a brzdov谩 v媒zbroj

V媒robu tlakov茅ho vzduchu zaji拧钮uje jeden kompresor typu Kovopol K 2 Lok-1. Jedn谩 se o p铆stov媒 dvouv谩lcov媒 dvoustup艌ov媒 kompresor. Na n臎kter媒ch stroj铆ch je tento kompresor nahrazen nov臎j拧铆m a v媒konn臎j拧铆m t艡铆v谩lcov媒m kompresorem Kovopol K 3 Lok-1. Na lokomotiv谩ch 艡ady 751 je kompresor poh谩n臎n p艡es pru啪nou spojku od trak膷n铆ho gener谩toru, stroje 艡ady 749 maj铆 kompresor poh谩n臎n媒 od topn茅ho altern谩toru. Lokomotivy 751.316-1 膶D a 751.141-3 膶D s pomocn媒mi motorgener谩tory maj铆 nam铆sto p暖vodn铆ho kompresoru instalov谩n nov媒 kompresor typu 3 DSK 100, co啪 je p铆stov媒 t艡铆v谩lcov媒 dvoustup艌ov媒 kompresor. Stla膷en媒 vzduch je odv谩d臎n do dvou hlavn铆ch vzduchojem暖 o objemu celkem 1 000 l (p = 9 bar), zav臎拧en媒ch pod lokomotivn铆m r谩mem a um铆st臎n媒ch bu膹to vedle sebe mezi n谩dr啪铆 a podvozkem nebo v啪dy jeden vzduchojem u obou stran n谩dr啪e. Pomocn媒 vzduchojem je situov谩n ve strojovn臎 a m谩 objem 220 l. Lokomotiva je vybavena ru膷n铆 brzdou, samo膷innou tlakovou brzdou a p艡铆mo膷innou brzdou. Ru膷n铆 brzda p暖sob铆 v啪dy na jedno dvojkol铆 p艡ilehl茅ho podvozku. Jej铆 zdr啪e jsou utahov谩ny ze stanovi拧t臎 strojvedouc铆ho pomoc铆 vratidla um铆st臎n茅ho v lev茅 膷谩sti 艡铆dic铆ho pultu. Samo膷inn谩 tlakov谩 brzda je syst茅mu DAKO DK-GP. Z v媒roby byly lokomotivy pro 煤膷ely ovl谩d谩n铆 samo膷inn茅 brzdy osazeny brzdi膷i 艩KODA N/O, kter茅 v拧ak byly pozd臎ji nahrazeny brzdi膷i DAKO BS2. P艡铆mo膷inn谩 brzda je ovl谩d谩na dv臎ma brzdi膷i DAKO BP. Na stroji 751.141-3 膶D 艡铆d铆 samo膷innou tlakovou brzdu jeden elektrick媒 brzdi膷 DAKO BSE se dv臎ma ovlada膷i DAKO OBE1 a p艡铆mo膷innou brzdu 艡铆d铆 nov媒 elektrick媒 brzdi膷. Brzdov媒 rozv谩d臎膷 je typu DAKO DK-L. Lokomotiv谩 m谩 膷ty艡i brzdov茅 v谩lce o pr暖m臎ru 8" (pmax = 4 bar). Tlak ve v谩lci je p铆stnic铆 a p谩kov铆m p艡en谩拧en na brzdov茅 拧pal铆ky, oboustrann臎 brzd铆c铆 v拧echna dvojkol铆.

Parogener谩tor

Pro 煤膷ely vlakov茅ho vyt谩p臎n铆 je lokomotiva osazena parn铆m vyt谩p臎c铆m gener谩torem typu PEGAS PG 500. Parogener谩tor je um铆st臎n v p艡edn铆 膷谩sti strojovny. P谩ra je vyr谩b臎na z vody, 膷erpan茅 z n谩dr啪e o objemu 2 500 l. Vodn铆 n谩dr啪 je um铆st臎na v bloku zav臎拧en茅m pod r谩mem mezi podvozky.

Elektrick谩 膷谩st

Trak膷n铆 gener谩tor

P艡em臎nu mechanick茅 energie spalovac铆ho motoru na elektrickou energii nutnou pro nap谩jen铆 trak膷n铆ch motor暖 zaji拧钮uje trak膷n铆 gener谩tor - dynamo typu TD 802 C. Jedn谩 se o stejnosm臎rn媒 拧estip贸lov媒 elektrick媒 to膷iv媒 stroj s ciz铆m buzen铆m a vlastn铆 ventilac铆. Od v媒stupn铆ho h艡铆dele trak膷n铆ho dynama jsou kl铆nov媒mi 艡emeny poh谩n臎ny dal拧铆 dva elektrick茅 stroje - budi膷 trak膷n铆ho dynama a nab铆jec铆 dynamo. V obou p艡铆padech se jedn谩 o stejnosm臎rn茅 elektrick茅 stroje obdobn茅 konstrukce. Lokomotivy 751.316-1 膶D a 751.141-3 膶D, kter茅 jsou vybaveny pomocn媒m motorgener谩torem, maj铆 instalov谩n pomocn媒 trak膷n铆 gener谩tor typu A 250 L04, co啪 je st艡铆dav媒 t艡铆f谩zov媒 synchronn铆 stroj.

Trak膷n铆 motory

Pohon lokomotivy zabezpe膷uj铆 膷ty艡i trak膷n铆 motory typu 膶KD TE 005 E v odleh膷en茅m proveden铆. Jedn谩 se stejnosm臎rn茅 s茅riov茅 膷ty艡p贸lov茅 elektromotory s pomocn媒mi p贸ly a ciz铆 ventilac铆. Trak膷n铆 motory jsou koncipov谩ny pro provoz se zeslaben媒m magnatick媒m polem - ve vy拧拧铆ch rychlostech jsou automaticky 艡azeny dva 拧untovac铆 stupn臎. V拧echny 膷ty艡i motory jsou trvale zapojeny paraleln臎.

Topn媒 altern谩tor

Na lokomotiv谩ch 艡ady 749 je nam铆sto parogener谩toru dosazen topn媒 altern谩tor pro elektrick茅 vyt谩p臎n铆 vlaku. Topn媒 altern谩tor je typu TA 415; jedn谩 se o st艡铆dav媒 t艡铆f谩zov媒 synchronn铆 elektrick媒 to膷iv媒 stroj s vlastn铆 ventilac铆. Topn媒 altern谩tor je poh谩n臎n od trak膷n铆ho dynama. V souvislosti s instalac铆 topn茅ho altern谩toru byl dosazen tak茅 elektronick媒 regul谩tor topn茅ho altern谩toru a jeho elektrick媒 rozv谩d臎膷.

Regulace v媒konu

Ot谩膷ky motoru a t铆m i jeho v媒kon a pota啪mo v媒kon cel茅 lokomotivy je 艡铆zen v 8 ot谩膷kov媒ch stupn铆ch, zad谩van媒ch ze stanovi拧t臎 kruhov媒m 艡铆dic铆m kontrol茅rem. Regulaci ot谩膷ek motoru a buzen铆 trak膷n铆ho dynama zaji拧钮uje a koordinuje sdru啪en媒 regul谩tor. Rekonstruovan茅 lokomotivy 751.141-3 膶D a 749.265-5 膶D jsou vybaveny elektronick媒m regul谩torem INTELO od firmy Lokel. Pomocn媒 motorgener谩tor na lokomotiv谩ch 751.316-1 膶D a 751.141-3 膶D pracuje ve 膷ty艡ech ot谩膷kov媒ch stupn铆ch a nap谩jeny jsou pouze dva trak膷n铆 motory. Maxim谩ln铆 rychlost j铆zdy v re啪imu pomocn茅ho trak膷n铆ho soustroj铆 je 20 km/h. Regulaci pomocn茅ho motorgener谩toru zaji拧钮uje elektronick媒 regul谩tor.

Baterie, v媒bava, ochrany

Zdrojem nap臎t铆 pro palubn铆 s铆钮 o nap臎t铆 110 Vss je niklokadmiov谩 akumul谩torov谩 baterie NKS 150 o kapacit臎 150 Ah. Lokomotivy 艡ady 749 maj铆 pomocn媒 pojezd z baterie, kter媒 je vhodn媒 pro j铆zdy do vzd谩lenosti 500 m. Ve v媒bav臎 lokomotiv 艡ady 751 a 749 je dvou膷lenn茅 艡铆zen铆, umo啪艌uj铆c铆 veden铆 dvou stroj暖 z jednoho stanovi拧t臎. Lokomotiva disponuje ochranou proti skluzu a je vystrojena mobiln铆 膷谩st铆 vlakov茅ho zabezpe膷ova膷e LS IV, resp. zjednodu拧en媒m za艡铆zen铆m pro kontrolu bd臎losti strojvedouc铆ho KBS-E.

Fotogalerie

膶er膷any
210 膶D
2005-08-27
© David 艩vestka

1024x768 px | 168 kB

Praha Hostiva艡
221 膶D
2005-09-07
© David 艩vestka

1024x768 px | 221 kB

Praha Bran铆k
210 膶D
2004-10-29
© David 艩vestka

1024x768 px | 138 kB

Mlad谩 Boleslav
071 膶D
2005-07-04
© David 艩vestka

1024x768 px | 174 kB

Nymburk hl.n.

2005-07-13
© David 艩vestka

1024x768 px | 248 kB

Mlad谩 Boleslav
070 膶D
2005-07-04
© David 艩vestka

1024x768 px | 207 kB

Jene膷
120 膶D
2005-05-14
© David 艩vestka

1024x768 px | 109 kB

Praha Hostiva艡
221 膶D
2005-09-07
© David 艩vestka

1024x768 px | 206 kB

Praha Hole拧ovice Stromovka

2005-07-12
© David 艩vestka

1024x768 px | 237 kB

Technick谩 fotodokumentace

749.146-7 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 189 kB

749.182-2 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 164 kB

749.182-2 膶D
© David 艩vestka

768x1024 px | 119 kB

749.182-2 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 175 kB

749.182-2 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 136 kB

751.232-0 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 105 kB

749.182-2 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 182 kB

749.182-2 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 127 kB

749.182-2 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 129 kB

749.182-2 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 108 kB

749.182-2 膶D
© David 艩vestka

1024x768 px | 121 kB

950x500 px
91 kB