B6116第一次到海口的时候是自带光环的。作为空客公司的主力宽体机型，它是出厂交付的第500架空客A330；而于接收方海南航空，B6116是2007年这家成立14年航空公司的第一架空客宽体机，承载着增强海航国际竞争力的梦想。

10年呼啸而过，B6116和它的兄弟们在海航的国际化征程中攻城略地，立下汗马功劳。而就在最近，2017年12月26日，海航引进的新一批空客A330-300飞机的首架开始了它的第一次载客飞行。一样的名称，不同的时代，海航空客A330留下过哪些故事，又将飞向怎样的未来？

从海岛飞首都 越飞越舒适

2017年12月26日，搭乘海南航空HU7181航班从海口飞往北京的旅客，在航班中邂逅到了惊喜——这是这架编号为B1020的空客A330飞机的首次商业飞行。两天前，B1020第一次飞抵海口，加盟海南航空宽体机家族。

等待B1020的是众多新老伙伴。现在的海南航空宽体机队中的空客A330飞机已经达到23架，还有20多架波音家族的宽体机（以波音787-8、波音787-9为主）。它们见证了海南航空乃至中国民航在过去10年中的快速成长。

与之前的空客A330飞机不同，新引进的这架空客A330代表着海南航空的空客A330家族进入了新时代。作为这笔11架空客A330飞机订单中交付的首架，其采用的是全新升级的客舱布局，更关注旅客的舒适性和私密性需求。

宽体机大多执飞的是中远程航线，飞行时间长，以B1020为代表的海南航空新空客A330在经济舱座椅上采用了人体工学的腰部支撑、上书报架设计，并配备了7向调节专利头枕。其中，头枕独创的颈部支撑的设计，能有效缓解长时间飞行经济舱座椅颈部不适的症状，改善旅客旅行体验。

对于旅客越来越关注的私密性需求，这款新机型把商务舱座椅的外包围进行了延展设计，配以可移动隔板，让旅客拥有了更轻松自在的独享空间。

让搭乘该航班的李小姐最难忘的是，笑容可掬的大厨在万米高空烹制焗饭，并推着美食送至客人面前。而这也是由著名中餐主厨毛雷为海南航空设计的“空中焗饭”在航班上的首次亮相。之所以能够实现新鲜食材现场烹制，也得益于新空客A330新增的电饭煲、煎锅等厨房设备。类似于这种“黑科技”的，还有1-2-1布局的反鱼骨式公务舱座椅、升级版机上娱乐系统、最新的1080P高清空中航路摄像头……

海南航空新A330商务舱空中厨房首次引入的煎锅和电饭煲

海南航空A330-300商务舱布局

从中国飞世界 越飞越宽广

B6116一加入海南航空机队，就快速发挥出作用，先是执行海南航空的欧洲航线北京=布鲁塞尔，紧接着又在2008年助力海南航空开通第一条北美航线北京=西雅图。

从现在往回看，为什么海南航空选择空客A330作为其国际航线的起步机型，似乎是一个问题。毕竟之前它并没有多少空客的窄体机。海南航空空客A330机队经理刘永德解释说，当时市场上的宽体机主力机型就是空客A330和波音777两种，海南航空作为成立年头较短的航空公司，“没有合适的航线来运营像波音777这种座位数更多、成本更高的飞机，反而是200多座的空客330飞机更适合海南航空开通从北京前往欧美二线城市的航线。”

在B6116等空客A330飞机引进后，海南航空的国际化稳步推进，逐渐成为航线网络覆盖亚洲、欧洲、大洋洲和美洲的航空公司。国际化航空公司雏形初现。

虽然海南航空当下暂时没有运营非洲航线，但是在2011年初，在埃及、利比亚等国发生骚乱时，海南航空响应国家召唤，派出空客A330飞机接回了我国在当地的4000多名同胞。即便是当下，海南航空宽体机队已经日渐壮大的情况下，空客A330飞机还是执行了运送维和部队前往利比里亚蒙罗维亚、苏丹达尔富尔等的包机任务。“空客330机队成立比较早，承担着公司更多包机和要客保障任务。”刘永德的解释简单又干脆，显示出他所带领的这支队伍的专业实力与担当精神。

随着过去3年海南航空国际化进程加快，海航空客A330飞机的身影出现在越来越多的海外目的地，2014年的巴黎，2015年的布拉格，2016年的曼彻斯特、悉尼、墨尔本以及2017年的凯恩斯、布里斯班……

担任过海南航空多条洲际航线首航任务的刘永德对北京=特拉维夫航线的首航印象最为深刻。一是飞行准备工作庞杂、飞行要求较高，在空中飞行时最多要同时使用三部通信设备与三家管制机构同时联系；二是没想到落地后受到了以色列人民发自内心的欢迎。

“我们一下飞机进入航站楼，里面的以色列人看到我们，都纷纷表示‘欢迎你们中国人的到来’，他们的那种表达给人感觉是发自内心的，是在其他国家几乎没有遇到过的。那时候感觉特别特别自豪，觉得前面花了那么大的精力做准备，最后得到的是超出我们想要的美好的东西。”他告诉记者，北京=特拉维夫航线开通一年多来，中国前往以色列旅游的人数翻了一番，他们又开通了上海=特拉维夫航线，并申请开通从广州、深圳和成都飞特拉维夫的航线。

从现在飞未来 越飞越精进

根据计划，在B1020之后，还有10架和它同一批次的空客A330飞机将加入海南航空。海南航空方面的预计则显示，到2020年，其空客A330机队规模将达到49架飞机。运力规模的扩张由是又带来两个新的问题，飞哪里，以及由谁来飞。

刘永德说，具体飞哪些航线还是要等到飞机到位后根据公司安排来定。从民航局网站发布的航线申请看，海南航空目前已经申请的北京=奥斯陆、深圳=维也纳、深圳=布鲁塞尔、深圳=都柏林等多条洲际航线，使用的备选机型都包括了空客A330。

至于人员，目前海航空客A330机队拥有近400名飞行员，其计划到2020年时，飞行员人数到达约700人。“我们会采取两条腿走路的办法，一个是自主培养，在确保运行安全的同时为公司副驾驶成长创造条件，尽量让他们积累经验，增加飞行训练时间；另一个是招聘外籍机长。”刘永德表示，他们对中外飞行员都是采用同一技术标准管理要求，同时搭建多个沟通交流平台，促进整体飞行实力的稳步提升。

对于刘永德来说，操纵B1020和B6116没有什么太大的分别，但1022比B6116等前辈们都多了个HUD系统，它把飞行仪表上的数据、数字和飞行状态都展现在飞行员眼前，节省了飞行员的精力；更提高了低能见条件下的运行标准——通俗点说，就是科技帮助提高航班正常水平。

2017年初，海南航空被德国安全评价机构JACDEC评为全球最安全航空公司第三名；同年夏天，在连续第7年成为SKYTRAX五星航空公司的同时，首度跻身SKYTRAX TOP10航空公司。这意味着由B6116发轫、B1020接力的海南航空空客A330机队的下一个十年征程，追求的不仅是建构更完善的国际航线网络，还有提供更高品质的、领先世界航空业的中国航企的服务与品牌。

从24年前的1993年5月2日开航算起，海南航空几乎把每一款新机型的第一班都用来执飞海口—北京航线。20多年过去了，变的是海南航空的机型与客舱布局，不变的是其扎根海南国际旅游岛，并将海南与首都联系更加紧密的初心，不变的是其为旅客提供更好服务体验的真情。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓）