“解决问题的最好方法,就是不让问题发生。”

这是被北京市人民政府推荐的《优势成长》里面的一句话。在汽车安全领域同样如此,我们熟知的车身结构、安全气囊、安全带等都属于被动安全部分,这都是在发生碰撞后的“保命装备”。

既然是为了安全,为何我们不尽可能的避开危险?所以,主动安全显得格外重要,与未雨绸缪一个道理。

一 三项成绩两个满分一个高分,主动安全表现亮眼

近几年,各个车企为了提升产品竞争力,纷纷加配主动安全,有些车型仅凭一点点优势就吹得天花乱坠,消费者在购车后发现并不如宣传那般实用。

在这种情况下,中国汽研智能指数(i-VISTA)的权威测评就显得十分具有参考性。

在2020年测试车型中,i-VISTA对包括比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、奥迪Q5L在内的15款车型全面测试了ACC、AEB、LDW、BSD、APS五项智能辅助驾驶系统。

在3个主动安全项目测试中(AEB、LDW、BSD),比亚迪汉EV表现颇为亮眼,LDW和BSD获得满分10分的评价,AEB获得9.6分全场高分评价,相比起特斯拉的表现,比亚迪汉EV的主动安全堪称是“碾压”级优势。

二AEB成绩优异,将碰撞防范于未然

说起主动安全,就不得不提到一个关键配置——AEB主动紧急制动系统,它是预防碰撞最好的利器。

根据权威机构发表的"现实世界追尾碰撞中AEB的有效性"的研究报告显示:AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞,且无论是在城市道路(限速60km/h)还是郊区道路行驶的情况下,效果并无显著差别。

比亚迪也是深刻地明白这个道理,所以我们可以看到,在i-VISTA对AEB测试的项目中,比亚迪汉获得了9.6分的高分(满分10分),仅出现的扣分项也是因为没有搭载安全带预警功能。

从原理上来讲,AEB是通过感知、决策、执行三大步骤来实现规避碰撞,因此整个系统的传感器以及算法就显得十分必要了。

比亚迪汉采用的77GHZ毫米波雷达+摄像头的融合方案,能高效、精准地对前方障碍物进行监测,如果算法计算出有碰撞的可能,就会介入刹车系统,帮助驾驶者刹停汽车,从而规避碰撞。

当然,除了先进的AEB系统外,比亚迪汉EV的刹车系统同样是非常优秀。

比亚迪汉是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车,同时基于IPB系统的“CST舒适制动功能”在汉上实现全球首发。

这套系统的优势在于重量更轻,占用的车内空间更小,同时反应相当的迅速,我们用数据说话:普通的制动系统反映时间是600ms,但IPB只需要150ms,只有前者的1/4,这意味着在同样的速度下,比亚迪汉能更快地刹停。

LDW满分评价,行车安全绝对不能“偏”

根据美国道路安全机构研究表明:约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的,轻则发生剐蹭,重则车毁人亡,

因此,汽车厂家开发了LDW车道偏离预警系统,以此避免因为“出轨”而导致的事故。

就目前而言,很多中高端车型都搭载了这一功能,但值得注意的是,「有」和「好用」是两个概念。

在搜索网站上以「车道偏离辅助」作为关键词搜索,可以发现吐槽声繁多,主要的问题就在于很多车辆在车道线清晰的前提下都不能开启LDW,自然被认为是鸡肋。

比亚迪汉的LDW系统在i-VISTA的测试中获得满分评价,足以见证其实力。

从传感器配置来看,比亚迪汉的LDW主要依靠前视的高清摄像头对车道线进行实时监测,确保车辆始终处于车道线居中状态。

在该项目的难点上,即弯道上的偏离预警,比亚迪汉EV依旧能精准的预警,再一次证明其领先的实力。

四 再下一城,BSD盲区监控再得满分

经常开车的朋友一定遇见过这种情况:明明在后视镜里没看到来车,为何变道的时候就突然出现了。这就是老司机常说的视野盲区。

原因也很简单,就是一个视野盲区的问题,眼睛和后视镜的距离、后视镜的有效面积、后视镜的曲率半径都是造成这个问题的原因。

BSD盲区监控系统,就是解决这个问题最好的办法之一,通过雷达传感器,对所采集到的速度、运动方向等信息进行运算,如果此时转向有碰撞的风险,那么系统就会及时进行提醒。

得益于先进的传感器配置(2个用于检测后车的77GHz毫米波雷达),比亚迪汉在BSD这个项目中获得了满分的评价,无论是高速还是低速,无论是大车还是两轮小车,都能成功预警。

经过几百年的演变,汽车已经从一个单一的出行工具,逐步转变为生活出行等智能化一体设备。过去汽车的安全主要依赖被动的、物理的防护,而在新四化浪潮之下,通过各项智能化配置延伸而来的主动安全,将汽车的安全性提升到了一个新的高度。