如何从客运转型到运游结合？这道“真题”，其实每家客运企业都在寻找自己的“解题思路”，但现在真的能够完美解出这道题的并不多。

让我们将目光放到江苏，南京中北运通旅游客运公司，已经在客运转型旅游的道路上运行多年，他们的经验可以作为“参考答案”。

转型的寂寞

南京中北运通旅游客运公司（简称中北运通）隶属于南京公用发展股份有限公司（原名称为“南京中北（集团）股份有限公司”），是专业从事公路客运、旅游包车、客运服务的现代化企业。

客运业务是南京中北最早经营的业务之一，公司至今已有30多年的营运管理经验。在上级主管部门当年对客运班线优化整合的背景下，2008年，公司就开始从客运班线向旅游方面倾斜。

在陆海空运输中，公路客运曾经是一家独大，当时的客运市场表现尚可，客运企业更多地在思考：能不能在铁路无法达到地方，多开通班线？在与铁路同线竞争的情况下，如何利用价格和服务质量来竞争？

南京中北的转型之路可以说相当寂寞。

中北运通总经理徐永军打了个比方：“以前别人还在吃龙吃凤的时候，我们就开始吃小虫子了。”

现在回想起来，从2004年高速动车组，到2008年“和谐号”通车运营，动车、高铁时代的到来，实际上宣告了客运市场绝对优势的终结。

“提前落子”的南京中北，恰恰是踩准了这一步。

在运游结合的运作模式下，南京中北把经营重点放在了省际旅游和市际包车业务上，很快打响了旅游客运品牌。

随着旅游消费呈逐年增长态势，依托南京优越的旅游资源，与中北友好国际旅游社、南京中旅、青旅和国旅等各大旅行社建立战略合作关系，中北旅游班车租赁业务经营得风声水起。

转型的机遇

这种“重新创业”的感觉，让中北更早地焕发出活力。转型的提前发力，也让中北及时地把握住了市场机遇。

2010年上海世博会，带火了长三角很多旅游客运业务。中北旅游客运提前开通南京至上海的“世博旅游”专线，业务大幅增长。

在这样的形势下，车辆必然需要更新。从主营班线客运阶段就使用海格客车，这次机遇来临，海格12米大巴为中北旅游客运提供了强大助力。

徐永军说：“我印象很深—— 海格53座的KLQ6125，质量真好！品质稳定可靠，性价比非常高。我们5辆、10辆地那么在买，江苏外汽也买，火得很。包括很多从中北出去的驾驶员，都对这一款车评价很好。”

借助2014年南京举办青奥会契机，中北集团2012年底完成了对原旅游客运分公司改制，南京中北运通旅游客运有限公司正式运营。

徐永军表示，2013年，中北运通完成了更新换代，在旅游包车、通勤班车市场站稳了脚跟。

2014年，国内旅游市场持续增长，南京中北运通旅游班车业务获得了爆发式发展。工厂企业的用车需求、企事业单位的车辆改制，也带动通勤班车市场发展。

批量采购的海格KLQ6115HT旅游大巴客车再次帮助中北运通抓住了机遇。

海格KLQ6115HT旅游大巴针对旅游团体市场开发，车内空间宽敞，视野开阔，超薄豪华座椅，乘坐舒适性极佳，深受旅游团体乘客的欢迎。而且车上安装了WIFI，引领江苏南京旅游业将免费互联网导入车厢的新时代。

转型的未来

徐永军认为，其实从客运转型旅游还是要回归到服务本身。“市场有需求，我们提供服务，就这么简单。就像，现在我们有需求， 海格能提供，我们自然就会选择海格，一个道理。”

当运游结合的模式已经建立，接下来，中北运通考虑的是拥抱互联网时代，为南京及周边城市游客带来更智慧的服务。

徐永军表示，中北运通与途牛网等互联网旅游平台已经保持了多年良好的合作。“从途牛创业阶段开始，我们就建立起了合作关系。这些年途牛网业务逐渐发展起来了，给我们增加了不少业务量。五一的前一周，我们近一半的车辆都是服务途牛上的订单。”赶上旺季，车辆全都派出去都不够用。

与互联网平台的合作共赢，无疑也会提高中北运通对车辆智能系统方面的要求。无论是从对接行业规范管理的智能系统，还是企业车辆管理信息化升级、提高管理水平与赢利能力，都是如此。

一直以来， 海格客车坚持联手客运企业努力探索“互联网+”的行业新方向，随车搭载的海格G-BOS智慧运营系统，被业内亲昵地称作“旅游宝”的海格旅游租赁业务管理系统解决方案，为旅游租赁行业量身打造的车辆一体化管理信息平台，都成为海格客车的加分项。

徐永军表示：“海格客车的质量是经得起考验的，售后服务能力也比较强。目前中北运通大客车近80辆，其中70%以上都是海格客车。选择升级车辆，我们很愿意延续与海格客车的良好合作。”

南京市大客车市场总体容量在1万辆左右，存在多家旅游客运企业竞争。

“行业未来一定是朝着集中化、规模化发展。中北运通要发展，肯定也是这样，需要并购、更新。只有规模扩大了，成本才能降下来，取得竞争中的优势。”徐永军表示。