奔腾b70和起亚k3哪个更好

新奔腾B70的上市对奔腾品牌而言是件大事，官方点说，它是奔腾品牌的第一款全新换代车型，同时也是一汽轿车发布未来五年发展战略和规划后上市的首款重要车型，标志了奔腾品牌进入全新的成长阶段。对咱们消费者来说，新车上市的意义没那么复杂，不过新奔腾B70将全系七款车型的价格落在了9.98万~14.98万元区间，如果再考虑到其他品牌B级车的价格，TT君感觉奔腾还是挺有业界良心的。话不多说，TT君只谈六点，帮你彻底了解新奔腾B70的方方面面。设计变化有哪些？“全新一代”这词基本上已经被汽车厂商忽悠废了，但搁在新奔腾B70这里你还真别不信，新老B70之间外观内饰上的巨大变化肯定能满足你对新鲜感的需求。如今汽车设计和家族特征早已经成了死缠在一起的两个概念，新B70车头六边形的进气格栅就是目前奔腾铁打不变的品牌特征，必须遵守。除此之外，新B70基本上把老款的种种特征全部颠覆光了。TT君个人感觉新B70的造型还是不错的，车身比例协调，风格运动，尤其是车尾侧面很有Coupe的感觉，前后灯组看着也比老款顺眼多了，能打85分吧。具体看图，一切以图准。内饰的变化更大，但这一部分TT君最多只能给出65分，绝不能再高了。扣分和材料、工艺等细节都没关系，实在是因为设计师的手法太大胆，太夸张，尤其中控台上方那个“重口味”的信息显示屏肯定不是每个人都能接受的了的。后期想要自己加装导航的用户也可以省心了，就凭这个奇特的形状，很难找得到适用的后装产品。尺寸变化大不大？垂直换代尺寸怎么可能不变？而且必须是往大了变啊。新奔腾B70的长宽高都比老款略增长，轴距也增加了50毫米，达到了2750毫米。这是一个介于别克君威和起亚K5的水平，对于普通家用，TT君认为是足够了。主要技术变化是什么？如果你非要说老款奔腾B70就是换装老马6，那TT君也就不去费力和你争了。但新奔腾B70换代之后，你还要说它是换了装的睿翼，那TT君就要和你好好说说了。虽然新奔腾B70的轴距尺寸与睿翼一样，两者也都应用了双横臂式前悬架，E型多连杆式后悬架的结构，这都是马自达的技术特点没错，但毕竟一汽轿车号称完成了初期的技术积累，新奔腾B70这次肯定不能再去直白“玩换装”了，人家在动力上还是有些新思路的。新奔腾B70全系采用了两款自主研发的发动机，2.0L发动机为四款普通版车型服务，三款运动版则搭载1.8T发动机。自动挡车型一律采用6挡变速器，能让你在开合资车的朋友面前不丢面，6挡手动变速器在同级竞品中也不普通，甚至还能算是个卖点。配置水平怎么样？文章开头TT君就夸过新奔腾70的业界良心了，原因当然不只是价格，配置也是让TT君鼓掌的加分项。先说说新奔腾B70的全系标配。新奔腾B70全系配备了多功能方向盘、倒车雷达、定速巡航、外接音源接口(AUX/USB/iPod等)、LED日间行车灯、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、后视镜电动折叠、杂物箱通冷暖风、自动空调和后座出风口等等。除了两款手动挡车型外，其他五款自动挡车型还配备有牵引力控制和ESP车身稳定控制系统。至于身价最高的运动尊贵型，配置表上还能找到带导航和倒车影像功能的7英寸液晶屏、六气囊、八喇叭音响等，这么多配备凑一起还不到15万啊。前两天阿特兹上市，起始价17.98万元就已然谢恩声四起了。对手是谁？如果按尺寸、动力的思路，新奔腾B70的对手肯定是B级车，但也别忽略了新奔腾B70的价格，9.98万~14.98万元的区间在合资车型中可是标标准准的A级车价位啊。所以新奔腾B70的上市，除了自主品牌中的长安睿骋、传祺GA5以及绅宝D70需要紧张起来之外，韩系A级车中热销的那几位，比如朗动、悦动、K3，也需要当心，都有被新奔腾B70偷袭的可能。

如今如果关注一下销量榜就会发现，前二十名的轿车里，大部分价格都在10-15万元这个区间里。在这个价格里，谁能拿捏住车主的心，谁就是好车。且销量总榜前十名里，轿车占了一半，前五名里，轿车占据其三。这个价格里的潜在车主，往往第一诉求就是实用，并且要面对诸多用车场景，例如通勤，接待，出游甚至是工作用车。买车的需求往往也是——我全都要，满足驾控，配置，空间，用料，颜值.....或许自主品牌里的老大哥奔腾B70和自主品牌轿车里的颜王长安UNI-V可以一战。动力总成——排量带来的是从容曾经在这个价位里，轿车上最常见的动力是1.5T乃至于1.5L，1.8L等等，毕竟在很多人的刻板印象里，这个动力水平已经“够用”了。的确，曾经零百加速时间要到十秒的桑塔纳，也曾被形容为“动力强劲”。奔腾B70最初也只有1.5T+DCT一种组合，但是在其他对手都在推出2.0T动力后，也适时地推出了2.0T+6AT的动力。通过试驾过后发现，2.0T的224马力让这辆车完全成为了一个新物种，充沛的动力储备让这辆车时速超100km/h后，也依然后劲十足。除了绝对的动力数据，响应速度也是衡量一辆车动力是否强劲的指标。通过实际观察，奔腾B70在S挡模式下，可以到接近5000转每分的转速才换挡，并且转速的响应很快，几乎没有延迟。和很多过于强调稳重的德系车比起来，B70甚至可以用一句迅猛来形容。至于长安UNI-V，这同样是一辆主打运动属性，并且动力水平值得称道的车。马力更大，响应迅速，头段加速也很迅猛。不过和B70不太一样的是，这台车的动力强劲几乎都用在了前半段油门上，在低速起步就很迅猛。不过起步迅猛，这也意味着高速下的后段加速，这辆车实际上是有些虚的。就像美式的十字曲轴肌肉车一样，这辆车的技能点更多的点在了起步阶段，后段的加速稍稍有些无力，这辆车的最高时速也被限制在了215km/h比奔腾B70的230km/h稍差了一些。配置组合——把钱花在刀刃上既然在这个价格区间里，人们更多的诉求是实用性，那么就需要尽可能地把买车的钱花在自己常用的地方。如今低配不低已经成为了自主品牌的常态，但是诸多的“冰箱彩电”是否能用得上，也是一个重要问题。如今自主品牌最卷的莫过于智能驾驶辅助，以此前体验过的奔腾B70 2.0T驭享型和价格接近的长安UNI-V领速版为例，奔腾B70除基础的L2辅助驾驶外，还配备有并线辅助，胎压报警，以及全自动泊车辅助，后方碰撞预警等，而UNI-V则多配备了疲劳驾驶提示，车道居中保持。在驾驶辅助方面，奔腾B70更强调于碰撞预警以及车身周围的安全警示，这个功能在泊车入位或是日常通勤中非常常用，并且对避免剐蹭有着很重要的帮助；长安UNI-V则更强调于驾驶员的疲劳提醒，如果不是长途出行的话，这个功能的使用率其实还是稍差一些。除此之外，两车在智能车机方面也同样卷，两车都使用了双联屏设计，但是B70的车机屏幕为12.3英寸，UNI-V的车机屏幕10.3英寸。在智能功能上，奔腾B70多了智能控制家居，以及车载健康管家等功能，并支持语音开闭天窗。而UNI-V则多了三指飞屏和手势控制。观感上看，UNI-V显然更有科技感，三指飞屏也确实很帅，相比之下，B70的智能家居功能以及车载健康管家就显得不露声色。但是不得不说，B70的功能更适合日常家用，尤其是在出门忘关家电，或是穿越空气污染区域等情况下，对车主更能起到雪中送炭的效果。高级感——虽然家用 但要格调对于这两车来说，实用要做到位，但是格调同样不能丢，长安UNI-V的内饰肉眼可见的科技感爆棚。线条凌厉的皮质内装，以及造型如同飞船的换挡杆，还有见棱见角的屏幕，都让这辆车的科技感拉满。奔腾B70则走了另一条路线——庄重，整个的内饰让人感觉像是在一辆行政级轿车上，整体线条端庄方正。空调面板的装饰也是以大气为主。最重要的是，奔腾B70的座椅还带有上车退让功能，仪式感和庄重的氛围一步到位。综合来看，作为一个动力充沛的A+级轿车，长安UNI-V把帅发挥到了很高的水平，不仅是颜值高，操作方式和科技配置也是拉满的；而奔腾B70，则是把实用性发挥到了更高的程度，每一项配置力争不浪费，让每一分购车款都尽可能价有所值，对于这个价位的车主来说，不失为一个很实在的选择。