起亚k3踩油门速度不快

说起十万左右级别车可是汽车界的重头戏，毕竟买的起豪车的只是那小部分人，大部分的消费者只能担负起叫个稍微低点的平民车，说到底也只是个代步工具总不会倾家荡产砸锅卖铁的买豪车吧。所以说十万级别的平价车才是汽车界的引领者。几乎所有的汽车品牌都会生产平价车，连宝马都开始生产10万到20万的车，可见其市场前景是多么的耀眼。根据小编整理结果，十万左右热门车型有：1、科鲁兹。2、福克斯。3、起亚K3/起亚K3S。4、宝来。5、速腾。6、捷达。7、长安CS75（是SUV）。8、卡罗拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高尔夫。11、朗逸。12、桑塔纳。13、英朗。14、凯越。15、标致408。没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。可见大众车确实是名副其实的大众车型。而此次车主选择起亚K3主要是看价格，作为一名普通白领，仅仅用来代步就没有给很高的预算，初步确定在大众朗逸朗行，斯柯达明锐，起亚k3中选,先来对比一下这三辆车：1.空间：K3的空间略大一点，明锐和朗行差不多。2.后备箱：朗行完胜，毋庸置疑有点小旅行车的样子。3.动力：同是1.6的情况下，比较喜欢韩系的1.6，中段加速畅快。4.内饰：德系内饰完爆韩系，真的，K3的内饰乍一看不错，但是还是没有德系的细腻更别提日系了。5.底盘：K3底盘略微松散了些，没有德系扎实，不过不做高难度动作正常行驶差别不大。6.性价比：韩系的性价比无疑更高，但是品牌力差7.安全：德系全系ESP完爆K3，K3只有D版以上才有。经过多方面的对比最终选择了起亚K3， 1.6L车型搭载了排放符合国V标准的1.6γ发动机，最大功率128马力/6300rpm，最大扭矩156N·m/4850rpm，数据在同排量发动机中很抢眼。然而开起来也不是那么的给力，总感觉12档肉，油门用力踩时发动机转速也不好好往上涨，不知道为啥，可能是油门踏板没踩最上部分的原因。后来开始踩踏板的上部分，发现好点，但还是感觉油门有个延时，可能是电子油门车型的通病吧，作为有强迫症的车主，可是忍受不了，选择了改装卡妙思电子油门加速器2S,很好地改善了电子油门迟缓问题，同时也能加强动力输出。这里普及一下电子油门和拉线油门：拉线油门是用拉线把踏板与节气门连接起来，机械的控制节气门(油门)开度。电子油门是在踏板处安装传感器，把信号给电脑，电脑再控制装在节气门上的步进电机，从而控制节气门(油门)开度。拉线油门反映速度快更直接。电子油门使用电脑控制，来调节空燃比，油耗经济性更好一些，但要比拉线油门出现故障的风险要大，也相对有一定滞后性。各有利和弊，不过综合来说还是电子油门更好一些，如果不喜欢它的滞后，加改一个电子油门加速器也是不错的选择。

文：懂车帝原创 张凯[懂车帝原创 产品] 紧凑型轿车市场竞争激烈程度不言而喻，但是查看2023年1月的销量排名，TOP 5选手依旧来自合资品牌阵营。今天试驾的这辆车虽然在销量排行榜上没有名列前茅，但它曾是起亚品牌在国内首款销量超过百万辆的车型。没错，新款K3即将于2月13日上市，我们此次抢先试驾到了顶配车型。作为年度改款车型，1.4T发动机最大功率提升了10马力，同时还有座椅通风、方向盘加热选项。外观：细节调整，1.4T车型更运动新款起亚K3新款起亚K3外观使用了家族“大哥”K5同款设计风格，虎啸式前脸配合黑色中网及保险杠两侧空气导流槽，更强调年轻化及运动化。另外，它还提供7种外观颜色可选，包括透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝、星际灰、星耀黄，此次实拍的星耀黄为新款K3新增配色。黑色中网增加运动氛围LED前大灯黑色空气导流槽新款起亚K3标配LED大灯，除入门版车型外，还标配T字型日行灯、流水转向灯。另外，梯形下进气格栅降低了前脸整体重心，格栅中央还配备了前向毫米波雷达，它将作为驾驶辅助功能的感知硬件。1.4T车型采用高亮黑环绕门窗装饰条1.5升车型采用镀铬环绕门窗装饰条车身侧面，新款K3采用双腰线设计，底部线条从B柱后方开始向上抬升，配合逐渐向下收敛的车顶弧线，营造了较为运动的车身姿态。尺寸方面，新款K3的长宽高分别为4666/1780/1450毫米，轴距为2700毫米，相比2021款K3在长度方面增加6毫米。对比同级别的一汽-大众宝来（长宽高分别为4672/1815/1478，轴距2688毫米），新款K3在轴距方面有优势。主驾驶无钥匙进入17英寸铝合金镜面轮毂只需要加92号汽油细节部分，新款K3的1.5升车型会采用镀铬环绕门窗装饰条，而1.4T车型则会采用高亮黑环绕门窗装饰条。本次实拍的高配车型还配备了17英寸铝合金镜面轮毂，并搭配了规格为225/45 R17的耐克森AH8系列轮胎，该轮胎售价约380元/条。1.4T车型专属运动尾翼车尾部分，新款起亚K3采用贯穿式尾灯组，并且还带有“小鸭尾式”尾部扰流板和底部黑色包围，1.4T车型还有专属运动尾翼，视觉效果更加动感。另外，实拍车型后保险杠两侧还有与前脸呼应的空气导流槽设计，同时底部采用黑色蜂窝状设计, 增加了运动氛围。根据此前曝光的配置信息来看，新款K3标配倒车影像功能，中高配车型还额外带有前/后泊车雷达。内饰：提供黑灰色、黑红色两种色调黑灰色内饰黑红色内饰新款起亚K3提供黑灰色、黑红色两种内饰色调，后者明显张扬不少，更具运动风格。设计方面，整体风格较为简约，实拍车型还配备了10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏。另外，全新升级的Kia Connect智能互联系统支持在线音乐、在线视频、在线导航、后排一键静音等功能。高配车型配有全液晶仪表液晶仪表功能显示全面标配10.25英寸中控屏幕相比现款K3，新款K3的中控屏下部取消了触控按键，整体更简洁。在使用过程中，各界面切换较为流畅，但是语音识别控制系统目前并没有开放对于车窗/天窗开闭的控制功能，只能识别空调、导航等指令信息。另外，全液晶仪表能够实时显示大部分车辆信息，比如开雨刷器时，仪表会显示雨刷工作模式信息。LCD可视换挡杆中高配车型带有后排空调出风口新款起亚K3标配自动大灯、自动空调、电子驻车、6安全气囊、LCD可视换挡杆等配置。顶配车型还有座椅通风/加热、方向盘加热等舒适性配置。从实际体验来看，座椅通风最小挡位也有较强的吸力，而方向盘加热功能可以让整个方向盘外围全部发热，不像一些日系品牌车型只在方向盘3点和9点位置发热。另外，新款起亚K3还提供两个选装包——便利包和奢华包：前者包括前排座椅通风/加热、方向盘加热、外后视镜电动折叠；后者包括主驾驶10向可调电动座椅、副驾驶座椅高度调节、四门安全门窗、车窗远程控制。空间：符合预期前排头部空间一拳座椅包裹性不错新款起亚K3座椅表面较软，能对成员腿部及后背提供不错的包裹性。体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳左右。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有两拳和一拳左右。另外，新款K3全系都没有配备全景天窗，好在小尺寸天窗也可开启，能提供基础的换气功能。动力：1.4T发动机最大功率提升10马力1.4升涡轮增压发动机7挡干式双离合变速箱动力部分，本次试驾的顶配车型搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率为140马力（比老款提升10马力），最大扭矩211牛米，匹配7挡干式双离合变速箱。官方最高车速为200公里/时，WLTC综合工况油耗为5.8升/100公里。另外，起亚K3还提供一套1.5升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。悬架结构方面，新款K3全系都是前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬架。动态体验：日常驾驶加速轻盈，7DCT表现平顺发动机从1400转开始就能爆发最大扭矩在试驾这辆纯汽油车的前一天，我开了另一辆马力数值更大、加速更快的插电式混动车型足足有数百公里，因此在按下新款K3的启动按键之前，我也在犹豫：突然回归到汽油车，会不会开起来略显“笨重”？好在新款K3在起步阶段并没有让我失望，油门轻快、转向轻盈，发动机从1400转开始就能爆发最大扭矩，同时最大扭矩转速还会持续到4300转，所以宽泛的扭矩释放区间也让这辆车日常驾驶起来很灵活，在城市走走停停的路段下开起来也比较轻松。城市道路并不会感到拖沓官方称这台1.4T发动机最大马力相比老款提升了10马力，说实话，这10马力在驾驶过程中并不容易察觉，但是当你踩下油门踏板的时候，你会发现它的加速过程还是较为有力的，后段加速虽然不如初段迅猛，但是在一般城市道路80公里/小时的限速范围内，并不会感到拖沓。日常换挡转速不会超过2000转7挡干式双离合变速箱是这个级别合资车型常用的选择，新款K3上的这台变速箱也是如此。虽然双离合变速箱营造的“运动感”要优于同价位车型的CVT变速箱，但消费者似乎更看重动力传递的平顺性表现。而对新款K3而言，动力传递过程并没有易于察觉的顿挫发生，而且升降挡都比较积极，速度也不慢。常规驾驶模式下，换挡转速不会超过2000转。运动模式下，发动机则会保持在2000转以上运转，随时等待你“发号施令”，同时它也会在3000转以上换挡，带来更有推背感的加速体验。L2级驾驶辅助功能比较好用对于速度和方向的主动控制比较让人放心新款K3包括次顶配（含两个动力版本）、顶配在内的三款车型均配备了L2级驾驶辅助功能，如基于导航的智能巡航控制、前方防撞辅助、盲区防撞辅助等。本次试驾时恰好赶上了一阵暴雨，此时通过多功能方向盘右侧按键开启车道居中保持、自适应巡航功能，并把跟车距离调整到“四车”（最远），这套系统并没有受到暴雨的影响，对于速度和方向的主动控制比较让人放心。不过，如果前车变道，这辆K3还是会以急加速的形式达到预设速度。另外，本次试驾的顶配车型并没有配备自动雨刷，下雨时还需手动开启。悬架给予驾驶员的反馈较为清晰底盘和操控部分，作为改款车型，新款K3依旧采用非独立后悬架。至于驾乘感受，这套悬架给予驾驶员的反馈较为清晰，面对起伏路面和细碎颠簸，能及时过滤掉最影响舒适性的那部分震动。当然，相比独立悬架，在舒适性上还是有一部分提升空间。总的来看，如果把它当作日常家用车来用，1.4T发动机似乎还会让你感觉有些“过剩”，而且也能吃粗粮（92号汽油）。不像使用涡轮增压发动机的德系车，还要加95号汽油，这也能在一定程度上降低了用车成本。写在最后对于起亚K3来说，它显然是要面对同级别的东风日产轩逸（售价9.98万-17.49万元）、一汽-大众宝来（售价9.88万-15.7万元）等热销竞品。新款K3的优势在于有了更多亮眼的舒适性配置，以及相对年轻的外观设计。您认为新款K3如何定价更合适？它能否挑战同级热销车型？欢迎留言讨论，懂车帝也将持续关注。