一、汽车电起动系统的基本作用、原理与组成
    1．电起动系统的作用
    汽车发动机从静止状态到动态运转之间的转换过程是借助于发动机外部的机械动力来实现的，我们称这一转换过程为发动机的起动。发动机起动时的动力来源有两种，一是人力起动，二是电力起动。人力起动是将手上的力量转换成旋转的机械能量使曲轴旋转来起动发动机的，在此就不再多述。
    电起动系统的作用就是，借助于车体上 蓄电池的直流电源，并且利用小电流控制线路来沟通 蓄电池到起动机之间的大电流闭合回路，使 蓄电池在瞬间向起动机释放几十安或上百安以上的大电流，促使起动机产生足够大的电磁推力使转子运转。由于起动机的高转速无法直接驱动曲轴转动，所以起动机输出的转速又经过1-2级的减级增扭后，带动曲轴旋转使发动机起动。
    2．电起动系统基本的工作原理
    图12-50所示为电起动系统在发动机上的布置情况，图12-51是电起动系统的示意图，图12-52为电磁式起动机剖视图，图12-53是目前最简单的电起动系统的组成，从以上几幅图和图12-54所示中可以看出电起动系统的基本组成，主要由小电流线路及元件和大电流线路及元件以及机械传动减速装置三大部分组成。







    （1）小电流线路及元件：从图12-54中可以看出，小电流线路中的元件有起动开关、起动继电器、起动电磁开关内的二个电磁线圈组成。而小电流线路分三路，第一路如图中的A虚线箭头所示，从起动电磁开关上的三线接线点处按箭头A向点火开关起动挡位提供电源，当点火开关打到起动挡位时向起动继电器 电磁感应线圈提供电源。第二路也是在三线制接点处沿图中的B箭头向起动继电器触点提供电源，当触点合并时B箭头转换成C箭头向起动电磁开关内的二个电磁线圈提供控制电源。
    （2）大电流线路及元件：大电流元件中 蓄电池、 蓄电池输出端的易熔丝、 蓄电池开关接线柱及活动触点、起动机组成，而大电流线路是图中的粗黑色引线组成。
    （3）传动减速装置：传动装置装在起动机输出端（图中没有显示），其作用是接收起动机轴上输出的旋转机械能，并把该机械能通过减速增扭后传递给曲轴使曲轴转动。
    以上是汽车发动机电起动系统的基本组成和结构，在实际运用当中由于车型不同，线路的具体布置、控制机理、元器件的多少各车型也不完全相同，但所必须具备的条件和原理是相
同的。
    3．电起动系统的基本工作原理
    为了使初学者便于理解和掌握电起动系统的工作原理，在此以图12-55所示的简化图来对电起动系统工作原理进行讲解。
    在图12-54中，将起动主继电器与起动机分开，这样看起来电路相对容易理解。在图12-54中，利用点火开关、起动线路继电器、P/N开关、主继电器将其连接成一个线路图。
    点火开关打到起动挡位（ST）并且P/N开关导通时，电流沿箭头 蓄电池正级→点火开关ST→线路继电器电磁线圈→P/N开关→ 蓄电池负极。
    当箭头（1）有电流流动时，线路继电器产生的磁场使其活动触点与固定触点沟通，电流沿箭头（2）到起动机后接地，其电流为 蓄电池正极→线路继电器触点→主继电器电磁线圈→主继电器大电流输出端接线柱→起动机定子线圈→正极碳刷→转子线圈→负极碳刷→ 蓄电池负极。
    在这一电路中，由于主继电器电磁线圈输出端接地主继电器输出端的大电流接线柱上，所以通过起动机接地。
    当箭头（2）有电流流动，吸拉线圈输出端因直接接地，也有电流流动，当主继电器按图视位置上移时有两个机械性动作，一是将活动触点向上推移，将主继电器两个大电流触点沟通；二是铁心上移时带动拨叉将起动机轴上的起动齿轮向图视下方拔出，让该齿轮与飞轮外圆上的齿圈结合。
    当主继电器两个大电流接线柱导通时，大电流（3）从 蓄电池正极→主继电器输入接线柱→活动触点→主继电器输出接线柱→起动机定子线圈→正极碳刷→转子线圈→负极碳刷→起动机接地→ 蓄电池负极。起动机得到大电流时，起动机轴转动，通过起动齿轮带动飞轮齿圈，曲轴转动。
    如图12-54所示，点火开关起动挡位时，箭头A方向的电流使起动继电器电磁线圈工作，将箭头B的电流沟通使起动继电器输出箭头C电流。起动电磁开关内的电磁线圈得到箭头C电流时产生磁场将电磁开关内的触点沟通， 蓄电池向起动机放电。
    综上所述，首先通过图12-55把电起动系统的基本元件和基本的控制方法以及工作原理搞懂，再观察图12-54与图12-55两者之间有什么不同之处和相同之处，便可很快掌握电起动系统的工作原理。

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