MT变速箱

MT是手动变速箱，通过换挡杆拨动齿轮实现不同的变速比，通过干式离合器与发动机实现动力连接。

MT变速箱完全由驾驶者人为的执行换挡和离合器分离、结合动作。对于老司机来说，离合器操作起来轻松自如，但新手往往因为无法娴熟油离配合，驾驶手挡车会经常出现顿挫和熄火。

MT变速箱不仅学习难度大，而且在拥堵路况频繁操作离合器和换挡也容易造成疲劳。即使是老司机走走停停久了，也会双脚酸痛。

为了解决这些问题，工程师们开始研究各种可以借助机械和电子来执行换挡和离合器操作的自动变速箱。之后诞生的几款变速箱都是围绕着解决离合器操作这个痛点而不断的研发和改进。AMT变速箱

最简单也是最接近MT变速箱的就是AMT。它的全称叫做电控机械自动变速箱。这种变速箱的结构与MT变速箱基本一致，离合器部分与手动挡一样采用的也是干式离合器，只是在MT变速箱的基础上增加了电控机械的离合器操纵和换挡执行机构。

这种变速箱的优点是结构简单、可靠性高、动力传递几乎没有损失。缺点也很明显，就是换挡速度慢、平顺性差。

AMT变速箱虽然解放了手脚，能够完成自动的换挡操作。但是电控机械毕竟不如人，再好的操作程序和曲线也无法媲美人的肌肉记忆。离合器结合和分离的操作，在实际使用中，远远无法做到熟练司机驾驶那样迅速和平顺，而是经常象新手操作一样动作慢而且掌握不好时机。尤其是从离合器分离和结合之间，缓慢的换挡导致有较长时间的动力中断和再连接，会产生明显的顿挫。

DCT变速箱

DCT双离合器变速箱则彻底解决了AMT变速箱换挡慢和换挡过程的不平顺。它在AMT变速箱的基础上多增加了一套干式离合器，这也是双离合器名字的由来。

DCT变速箱在工作时，当前档位的齿轮组通过其中一个离合器与动力连接，另外一个档位的齿轮组和离合器预先完成换挡动作，准备好与发动机结合。当变速箱执行换挡动作时，这组已经准备好的齿轮组和离合器可以直接与动力系统结合，不需要等待换挡时间。而前一组分离的离合器，则与再下一个可能的档位的齿轮组一起做好结合准备。由于两个离合器交替与发动机动力结合，换挡动作瞬间完成，几乎不会出现动力中断的情况，消除了因为动力中断而产生的顿挫。

DCT变速箱的双离合结构，对于连续升档或连续降挡的驾驶情况，能够实现非常快速和连续的换挡，是所有变速箱里换挡速度最快的，且动力输出几乎没有损失。

但是在频繁起步、停车，加速、减速的拥堵路况上，实际需要的档位往往与变速箱预结合的下一个档位不一致。在执行换挡时，变速箱不得不将已经预结合的档位齿轮组分离，再重新结合需要的档位齿轮组，再与发动机动力结合实现动力连接，因此反而导致换挡速度慢，顿挫严重。

此外由于干式离合器频繁的分离、半联动、结合操作，离合器片之间的滑动摩擦发热严重，很容易烧毁离合器片。为了解决这个问题，工程师将离合器片浸泡在特殊的油液中散热来维持安全的工作温度，这也就是我们常说的湿式离合器。

湿式离合器可以保护离合器片不致过热烧毁，但并不能解决双离合本身的顿挫问题。要彻底解决预结合档位与实际执行挡位不一致导致的顿挫，恐怕要三离合器才能做到。AT变速箱