文 | 21世纪经济报道 陶力

断臂求生，是眼下共享单车行业的整体写照。继ofo之后，摩拜也将撤离欧洲市场。

4月12日，有消息称，摩拜已进入出售其欧洲业务的最后阶段，其欧洲管理团队从美团手中收购欧洲业务即将收官，估值在1亿美元左右。去年年底，摩拜剥离欧洲业务，早已在业界流传，这笔交易预计使其欧洲业务估值，达到1亿美元左右。

不过，摩拜官方相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时，对于上述消息表示不予评论。

做出这一决定的根本原因，在于美团点评对止损的诉求。3月11日，美团点评发布的截至2018年12月31日的年度业绩报告。财报显示，2018年，美团新业务及其他收入为112.4亿元，较2017年的20.4亿元增长450.3%。受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响，美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后，经调整的亏损净额为85.2亿元。

其中，摩拜对于财报的拖累十分明显。该公司自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期也带来了45.50亿元的亏损。收缩阵线，也在意料之中。

两年前，在资本的推动下，一批共享单车“杀进”了欧洲市场。亚洲的摩拜、ofo、oBike、GobeeBike、美国的LimeBike、欧洲本土的Byke、Yobike、Mobit等展开了激烈的竞争。如同一场闹剧，目前，GobeeBike、ofo等已经退出了欧洲的一些城市。

在中国市场遭遇的烦恼，在欧洲市场一样逃不掉。2018年3月5日，FT中文网报道称，共享单车或因为在欧洲市场被损坏、盗窃情况严重而影响发展，并以香港共享单车Gobee宣布退出法国市场举例，其退出的原因为“4个月内，我们的自行车有60%遭到毁坏、盗窃或被据为己有，这让整个欧洲项目无法维系下去。”具体数据是，有1000多辆GoBee自行车被盗，近3400辆遭到损毁，警方接到相关报警近300起。

此外，运维和管理也是成本支出中不可或缺的。摩拜和ofo曾经公开表示，人工成本在它们的业务支出中占了很大一部分。摩拜在英国市场上，平均每1000辆自行车，需要有10到15名运维人员，且仍然不够。

在资金有限的情况下，从国际市场撤离是无奈而又明智的选择。毕竟，任何商业模式，最终都要回归到商业本质。据相关报道，3月13日，新加坡陆上运输管理局(LTA)证实，摩拜单车已经申请撤销其在新加坡的共享单车牌照。这意味着，摩拜即将退出新加坡市场。

美团财报面对摩拜之前由于经营不善带来的危机，缩减国际业务是举措之一。3月13日，美团首席财务官陈少晖在分析师电话会议上表示：“摩拜的国际业务正在重组，这将导致在大部分国际市场的停止运营。”他同时表示，做出这个决定是因为美团计划进一步减小摩拜的运营亏损。而美团的下一步计划，是提升单车的运营能力，以创造摩拜与美团的价值。