作者：邹鹏亮

 

　　白松长通至辽宁大通道——一路向南，畅通国际陆路通道 

　　

　　深秋，天气渐寒，吉林通化国际内陆港务区的物流仓却依旧火热，工作人员在物流仓忙碌地搬运着货物，等待装货的运输车随处可见……这里一片繁忙景象。 

　　

　　“2020年我们货物吞吐量实现1000万吨。今年计划突破1100万吨，上半年已实现货物吞吐量550.2万吨，同比增长9.7%。”港务区经济发展局相关负责人告诉记者，吉林通化国际内陆港务区面积266.96平方公里，是以公路集装箱中心站、铁路集装箱中心站、保税物流中心（B型）、综合物流园区、产业园区为平台支撑，集保税加工、现代物流、产业合作、科技创新于一体的开放合作区。自2016年成立以来，通化港运营状况逐年稳增。 

　　

　　长烟高速山河互通工区，工人们逐步由桩基、墩柱等下部结构施工向上部结构施工进行切换。

　　

　　白松长通至辽宁大通道，以长春市为主要发展核心，向北覆盖松原市、白城市等地级市，对接中蒙俄经济走廊；向南覆盖辽源市、梅河口市、通化市、白山市等重要经济节点，连通辽宁丹东港、营口港、大连港，实现了通化内陆港与辽宁各港口的高效对接。依托通化内陆港，吉林省物流产业呈现良好发展态势。港务区通过“公铁海联运”模式，全面对接沿海经济发达地区，实现了辐射带动东北东部城市物流资源向通化港集聚，吉林省向南开放窗口的核心平台已经初步形成，内陆港逐渐发挥腹地辐射拉动作用。 

　　

　　2021年，港务区共谋划实施5000万元以上重点项目10个，计划总投资36.74亿元，年度计划投资9.76亿元。目前，区内已有多家企业开展仓储、物流、整车运输业务，物流服务资源正在加速集聚，“公铁海空”四通八达的交通新格局初步形成。吉林省接下来将继续推进通化内陆港建设，加快港务区铁路集装箱中心站、保税物流中心、商贸加工创业园区和跨境电子商务综合试验区建设，加强与丹东港、营口港铁海联运合作，推动提高货物吞吐量。 

　　

　　2021年10月22日，沈白高铁吉林段的吉峰隧道出口端顺利进洞施工，标志着吉峰隧道正式开始双口掘进。

　　

　　白松长通至辽宁大通道各运输方式比较完备。长春至辽宁方向通道内形成以公路为主，铁路、民航为辅的综合交通网。铁路方面，建有可承担大宗长距离货运的长辽、四梅、梅集普速铁路；公路方面，由长长高速、集双高速、鹤大高速、伊辽高速、营东高速、辉白高速以及由国道抚公公路、国道集阿公路、国道鹤大公路、国道饶盖公路的干线公路网，通达辽宁省；航空方面，形成以长春龙嘉国际机场为核心，通化三源浦机场为辅的机场布局。省交通运输厅综合规划处副处长李玉琢说：“长春经沈阳至营口和大连方向，已具备高铁、八车道高速、运输机场三种快速运输方式，并辅以普铁和一级公路国道，基础设施相对完备，综合运输能力和对外连通能力较强。” 

　　

　　2019年9月，珲乌高速公路吉林至机场改扩建项目建成通车。

　　

　　“一主六双”高质量发展战略强调了“双通道”建设，将原长白通（丹）和长吉珲通道调整为白松长通至辽宁和长吉珲“人”字型大通道，通道范围延伸至松原市、白城市。长春至白城方向通道内多种运输方式相对完备，铁路方面，建成长春至白城快速铁路，经满洲里口岸实现对外连通；公路方面，建成珲乌高速长春至白城段、珲阿公路长春至白城段，连通内蒙古东部地区；航空方面，已形成以长春龙嘉国际机场为核心，白城长安机场、松原查干湖机场为辅的机场布局。铁路货运方面，“长满欧”班列实现与11个国家30多个铁路站点连接，并新开通“长春－汉堡”班列；航空货运方面，长春至塔林货运包机航线阶段性运营，至蒙古国乌兰巴托货运航线实现首次试验飞行。 

　　

　　珲乌高速是长吉珲大通道的主要组成部分。

　　

　　“我省现已基本形成多方式、便捷化的交通廊道，有效带动西部湿地旅游、东部医药健康等产业发展，支撑与环渤海、京津冀、长三角等地区对接，助力融入国内大循环的大通道全面畅通。”省交通运输厅党组成员、副厅长李小刚说道。 

　　

　　未来，吉林省向南将做强白松长通至辽宁大通道，构建高效率综合交通网。力争2025年建成沈白高铁，规划建设长春经辽源至通化高铁，完成长白山机场扩建，推动通化机场扩建。“我们接下来将建成东双高速辽宁段、集安至桓仁和白山至临江、松江河至长白高速公路，实现所有县市通高速，形成东南部地区完备的高速公路网。”吉高集团党委书记、董事长郝晶祥说道。 

　　

　　吉林省将提质升级支撑网，优先建设沿边开放旅游大通道鸭绿江段和环长白山段，开展物联网、大数据、精准气象感知等新技术与基础设施融合的应用试点；推动长白、临江一级公路口岸桥；做好沈吉线铁路扩能改造前期工作，适时建设。到2030年，白松长通至辽宁综合运输大通道全面畅通，交通运输方式配置更加合理，高速公路、快速铁路连通成网，机场服务能级进一步提升，枢纽布局更加完善，各种运输方式衔接更加紧密顺畅，基本形成“双公路、双铁路、多机场”的大交通格局。长春市东北亚国际物流枢纽中心作用更加明显，“长满欧”货运班列常态化运营，通化内陆港作用更加突出，与辽宁港口群合作更加紧密，交通对城镇、旅游、产业发展服务能力更强，基本形成向西与蒙欧全面联通，向南对接京津冀、长三角、粤港澳大湾区、环渤海经济圈等国家区域战略的综合运输大通道。 

　　

　　长吉珲大通道——一路向东，互联互通通江达海 

　　

　　在敦白高铁建设沿线，来自全国各地的数百名工人正加班加点忙着最后的收尾。从敦化南站到长白山站，全线施工基本完成，线路将在11月底满足通车条件。 

　　

　　敦白高铁是长吉珲大通道的一段交叉路线，于2017年8月开工，建成通车后极大便利区域民众出行。届时，长珲城际铁路—敦白高铁将成为从长春出发到长白山性价比最高的线路，形成“长春—吉林—敦化市—二道白河镇(长白山北坡)—松江河镇（长白山西坡）—四平—长春”的环线高铁线路，正式接入全国高速铁路网。从长春坐动车直达长白山仅需两小时，这将对吉林省深度融入共建“一带一路”，改善东北东部城市出行条件，拉动区域经济发展，特别是促进长白山地区全域旅游、冰雪经济以及沿线区域经贸、文化等交流具有重要意义。 

　　

　　“游客一年比一年多，今年五一假期，我们单一融合景点就能达到两万人次。今年国庆假期，我们防川景区游客达到3.2万人次。”珲春防川国际旅游控股集团市场部经理刘洋告诉记者。珲春地处中、朝、俄三国交界的地方，是长吉珲大通道的终点，被誉为“东方第一村”的防川村位于图们江入海口，是一个美丽的朝鲜族村庄，这里素有“雁鸣闻三国，虎啸撼三疆，花开香三邻，笑语传三邦”之美誉，每年都会吸引大量国内外游客来到这里。尤其是珲乌高速开通后，游客数量不断攀升。 

　　

　　“我们从长春出发，沿着珲乌高速一直开，我最大的感受就是一路风光特别美。”沿途风光让长春游客刘杰意犹未尽，“站在龙虎阁观景台上，放眼远望，将中国、朝鲜和俄罗斯的景象尽收眼底，那感觉真的太棒了！” 

　　

　　长春至珲春高速公路是长吉珲大通道的主要组成部分，它不仅促进了地区旅游，同时还扩大吉林省对俄罗斯、韩国、朝鲜开放，加快产业承接转移，推进物流建设，起到了积极的促进作用。“珲乌高速公路的建设，立足我省沿边近海区位优势，深度融入共建‘一带一路’，构建双循环发展新格局，它有利于促进贸易投资便利化、互联互通、环境安全等重大问题协调解决。”吉高集团综合规划部部长周恒军说道。 

　　

　　长吉珲大通道围绕实现客运“零距离换乘”、货运“无缝化衔接”目标，不断提升运输服务品质，让“交通+旅游”更进一步，3A级以上旅游景区基本实现道路客运全覆盖。“长吉珲大通道以长春、吉林为核心腹地，向东对接俄罗斯、朝鲜，联通东北亚，现已基本形成多方式、便捷化的交通廊道。”省交通运输厅综合规划处副处长李玉琢表示，这条大通道有效带动区域内产业集聚和经济要素流动，促进吉林省内联外扩、通江达海，助力融入国内国际双循环大通道全面畅通。 

　　

　　长吉珲大通道各运输方式比较完备，已形成各运输方式“三双”的综合运输通道。铁路方面，已建成长吉珲高铁和长图珲－珲马普铁“双铁路”；公路方面，已建成珲乌高速公路和国道珲阿公路“双公路”，并分别在吉林、敦化与已建的沈吉、吉黑以及鹤大高速交叉，其中长春至吉林段随着高速六车道改扩建完工通车，通行能力进一步提升。民航方面，已建成长春和延吉“双国际机场”。“通道内建有长春凯旋路、吉林、延吉西、图们、敦化、珲春6个综合客运枢纽，长春香江等物流园区已投入运营。”李玉琢说。长吉珲大通道与中俄、中朝跨境运输通道已形成有效对接，“长珲欧”完成入境测试、启动出境测试，中俄珲马铁路双向常态化运营，开辟中俄、中朝国际旅客运输线路10条，中俄国际货物道路运输取消货运线路限制，培育多条由珲春经扎鲁比诺、斯拉夫扬卡、罗津等俄朝港口至韩国、日本及我国上海、宁波等港口的陆海联运航线，机场航线形成以长春龙嘉国际机场和延吉朝阳川机场为中心的对外开放窗口。 

　　

　　“到2030年，长吉珲大通道区域内的铁路、公路、机场布局将更加优化，综合客运枢纽和物流园区覆盖范围不断扩大，长吉珲大通道内联外扩、通江达海，公铁空海多种方式联动互补的大交通、大枢纽、大物流格局更加完善。”省交通运输厅党组成员、副厅长李小刚表示，珲春国际港作为中朝俄环日本海的战略支点作用将进一步增强，支撑引领长吉图开发开放先导区成为我国对外开放新前沿的先行区和国内国际双循环的重要交汇点，促进吉林省与东北亚区域相连、与欧洲联通，在建设高质量交通强省、构建对外开放新格局中发挥先行引领作用。 

　　

　　（本文照片均为资料图片） 

　　

　　

来源：吉林日报 责任编辑：王丹凝 吕瑞东 吕鹏飞