2017年，荆州将建成“三横五纵”高速公路网

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　　8月17日，记者从荆州交通运输工作情况汇报会获悉，省交投公司“十二五”期间在我市投资建设总规模达315亿元的5条高速公路。

　　元至7月份，荆州交通建设完成投资80.2亿元，同比增长22%。“十二五”以来，全市共完成交通建设投资427.4亿元，占“十二五”规划目标的95.8%，是“十一五”期间交通建设投资总额112亿元的3.8倍。

　　“十二五”以来，荆州高速公路建设完成投资223.5亿元，为“十一五”时期的2.9倍。在建高速公路总里程达355公里，为“十一五”期的2.7倍。高速公路网初步形成，效益开始显现。到今年年底，“县县通高速”目标将基本实现。到2017年，我市将建成“三横五纵”的高速公路网，全市高速公路通车总里程达到604公里(“十一五”末为214公里)，占全省比重将由目前的6%上升到9%，形成市域一小时经济圈。(记者王子瑶)

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　　另据《江汉商报》8月18日消息：

　　武汉城市圈环线荆州段、潜石高速江陵段、东卷高速—

　　荆州境内3条高速公路有望年内建成通车

　　潜石高速

　　江北高速

　　记者昨获悉，荆州“十二五”规划建设高速公路项目8个，目前已通车1个，开工6个，即将开工1个，通车和在建高速公路覆盖了全市所有县市区。

　　总投资68.7亿元、全长106.5公里的江南高速已于2014年12月8日建成通车；总投资34.7亿元、全长19.7公里武汉城市圈环线荆州段已完成87%投资，年内可建成通车；总投资19.9亿元、全长20.5公里的潜石高速江陵段已完成83%投资，年内可建成通车；总投资2.2亿元、全长3.5公里的东卷高速已完成72%投资，年底可建成通车。

　　同时，总投资75.3亿元、全长69.1公里的江北高速已完成50%投资，年内可完成主体工程。总投资88.3亿元、全长94.8公里的洪监高速已完成63%投资。总投资73.3亿元、全长40.5公里的石首长江大桥及接线项目初步设计已取得交通运输部批复，征迁工作全面启动。总投资43亿元、全长36.1公里的沙公高速观音垱至杨家厂段初步设计已获省交通运输厅批复，正在进行驻地及“三场”建设。(记者王子瑶)

　　荆松一级公路预计明年6月可通车

　　318国道荆州段改扩建工程9月底启动建设

　　记者昨悉，“十二五”以来，荆州普通公路建设完成投资104.7亿元，为“十一五”期的2.2倍。已建成一、二级公路918公里，为“十一五”期的142%，实现了96%的乡镇通达二级以上公路。

　　普通公路重点建设项目中，荆松一级公路建设已全线展开，但受制于设备和人员等施工资源投入不足、房屋拆迁进展缓慢等因素，工程进度与计划工期安排有一定差距。

　　截至目前，全线桥梁下构已全部完成，现浇连续梁已完成54%，预制箱梁已完成59%，路基工程已完成97%，涵洞工程已完成95%。松虎河、松东河、松西河3座特大桥年底可建成；K39+250～K60+800段21.5公里已开始路面施工，11月份可完工；K0+000～K39+250段39.3公里将于9月上旬开始路面基层施工。预计明年6月份可全线通车。

　　荆州纪南城至楚王车马阵旅游公路新建路段全面动工建设，年内可完成路基工程和桥梁下构建设，老路加宽路段年内将完成征迁工作。318国道荆州段改扩建工程已于8月5日挂网招标，9月底将全面启动建设，力争两年半建成。 (记者王子瑶)

　　　另据《荆州日报》7月16日消息：

　　　新棋局下的荆州铁路网络图景“猜想” 拉近“朋友圈”

　　新棋局下的荆州综合交通枢纽构建“猜想”(下)构建中的荆州铁路网络图景

　　6月19日下午，我市召开全市铁路工作会议。会上获悉，本月蒙华铁路将全线开工建设；而在今年5月，江汉平原货运铁路二期仙桃至监利铁路已获中国铁路总公司和省政府批复，这条在我市境内约有72公里的铁路，也有望在年内开工建设。

　　如今的荆州，正骀荡着开放发展的大好晴光：“长江经济带”、“一带一路”等几大国家发展战略汇聚起前所未有的历史机遇，“壮腰工程”实施探索出的战略战术，“荆州气场”在实干中升腾激荡，裹挟着初生的温热，驱动荆州以主动作为，迈向一个更广阔的发展天地。

　　交通是城市发育的基础。国家经济发展的新棋局下，荆州正以铁路建设的突破，扛鼎交通建设的大旗。

　　互联互通，方能开放融入。本期产经周刊继续推出《新棋局下的荆州综合交通枢纽构建“猜想”(下)》，与您共同探讨，对于荆州打通融入全国经济版图大通道、打造长江经济带上综合交通枢纽地位的思考。

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　　荆州铁路建设新窗口期呈现

　　毋庸讳言，荆州铁路建设，仍是发展短板。既有铁路网规模不足，标准较低，辐射江汉平原的能力和提升荆州对周边城市的带动作用有限。进一步完善、推进荆州立体化交通建设，铁路建设亟需加快。

　　综合一组数据，可以看出荆州铁路在区位优势发挥上的欠缺。目前，荆州境内既有铁路3条：东西向汉宜铁路，设计时速200公里，预留时速250公里的条件；南北向焦柳铁路，最高时速120公里，荆沙铁路仍为单线内燃铁路，线路允许时速仅为40公里。荆州市铁路营业里程为125公里，按人口计算百万人拥有铁路为21.9公里，低于全省(54公里/百万人)、全国(69公里/百万人)的平均水平。

　　与周边城市互联互通方面，荆州除往武汉、宜昌东西向有旅客客车直达外，往北至荆门、襄阳等，往南至常德、长沙等都需中转，路网的通达性低；荆州与省内的襄十随城市群，与岳阳、常德、益阳、张家界等环洞庭湖经济圈、长株潭“3+5”城市群的城市还没有快速铁路直接衔接，对湘鄂区位经济发展的纽带作用还未建立。

　　就在4月16日，国家发改委召开新闻发布会，正式圈定长江中游城市群，湖北包括荆州在内的13个城市跻身进群。作为中国第一个跨区域城市群规划，长江中游城市群发展规划共涉及湖北、湖南和江西3省，将成为新常态下中国经济新的增长极。该规划中，首次提出二广发展轴线，是以二广高速、蒙华铁路和焦柳铁路为依托，以襄阳、荆州、荆门、宜昌、常德、益阳、娄底等重要城市为节点的一条重要轴线。有专家在接受媒体记者采访时表示，二广轴线被纳入规划，将有力促进湖北东西部协调发展，给“宜荆荆”城市群带来全新的发展机遇。

　　机遇不止于此。二广发展轴向南延伸，是北部湾经济区；向北延伸，则是中原城市群、关中城市群，是“一带一路”战略的重要平台。荆州正位于沿江和二广两条轴线的交汇点上，于荆州而言，要实现与周边“朋友圈”的“互联互通”，更好更快融入全国经济发展版图，需要铁路网络的铺展来拉近“空间距离”。

　　细心的人或许更早就发现，荆州铁路建设的新窗口期似乎从去年就已经呈现。

　　去年9月25日，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，其中尤其引人关注的，是《意见》中提出强化铁路运输网络，加强快速铁路建设，要重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路。

　　对接国家、省“十三五”铁路规划和赣闽鄂湘粤片区“十三五”铁路网规划研究的思路可以看出，在湖北省“十三五”铁路规划构想中，将致力于加密中东部地区铁路网，填补西部地区铁路空白，省内主要城市铁路网形成“十”字型交叉，建设交通枢纽，实现“县县通铁路”的目标。

　　有消息人士透露，荆州市铁路远景规划，正是对接了国家、省“十三五”铁路规划，综合考量荆州交通区位，以打造荆州在长江经济带上综合交通枢纽地位而做出的铁路网络中长期布局。荆州中长期铁路发展，将致力于把现有荆州境内“一横一纵”的铁路网构架，扩展为“四横四纵”的“主骨架”，重点以争取东西向货运铁路和南北向客运铁路为主，连接长沙、南宁、重庆等省会或节点城市。

　　荆州铁路网络“猜想”

　　拿出全国铁路网络图，结合此前相关媒体报道，我们展开对于东西向货运和南北向客运铁路的大胆“猜想”——

　　之一：东西向货运铁路

　　东西向货运铁路，即建设宜昌至武汉的沿江铁路。

　　今年的全省“两会”上，加快长江经济带建设战略，被提上政府工作报告，扎实推进三峡翻坝综合运输体系等重大工程中，就包括了这条沿江铁路。

　　东连武汉、西接重庆的沿江铁路，将串起长江边上的颗颗“明珠”。按照规划，该铁路起于重庆涪陵，过秭归三峡翻坝物流产业园港区，经松滋，在公安接蒙华铁路到江陵，过石首，经监利、洪湖(与江汉平原货运铁路相连)，抵武汉西站，全长260公里。目前，宜昌段(江南翻坝铁路)可研报告已通过论证，荆州将沿江铁路列入铁路中长期规划，并通过铁四院初步论证。

　　这条沿江铁路，将荆州8个县市区串连起来，与国家提出的在“十三五”期间，实现“县县通铁路”的中长期铁路发展战略构想相契合，不仅能实现公路、港口、铁路物流的无缝对接，缓解长江水道货运压力，助推中部城市群和新型城镇化建设，还能完善长江流域综合交通运输体系。

　　之二：南北向客运铁路

　　南北向客运铁路，即襄荆荆常高铁，属太南高铁重要组成部分。

　　可“嫁接”国家“十三五”策划的“八横八纵”铁路骨架网中——山西太原至广西南宁的高铁，建襄阳至荆门、荆州、常德高速铁路，以补齐荆州与周边城市互联互通不足的短板，大大巩固和提升荆州在江汉平原中心城市的地位。

　　襄阳至荆门、荆州、常德高速铁路，起于襄阳市，经荆门、荆州到湖南常德，在襄阳接郑万铁路，到湖南娄底接入沪昆铁路，直达广西南宁。

　　襄阳至荆门、荆州、常德高速铁路将成为连接郑万铁路、沪汉蓉铁路和沪昆铁路的重要通道，带动沿线1.5亿人口。同时，襄荆荆常高速铁路还是沟通襄(阳)十(堰)随(州)城市群、宜(昌)荆(州)荆(门)城市群和常(德)张(家界)益(阳)城市群的腾飞通道，将对湘鄂区域经济发展起到重大推动作用。

　　武汉和重庆之间近千公里的区域范围内，尚没有布局纵向的国家骨干铁路。建设襄荆荆铁路，北上郑州、通豫陕晋宁，南望长沙、极云贵潇湘，途经襄阳、荆门、荆州、常德等中部地区重要城市，形成贯穿我国中部地区的南北向大动脉，对完善我国中西部铁路运输网络具有重大意义。

　　此外，襄阳、荆门、荆州三座城市间没有国家铁路连接，仅有一条荆沙铁路，因线路短、标准低，运营速度慢，且不办理客运，既不能释放货物运输潜力，又不能满足人民出行需求。根据《湖北省城镇化与城镇发展战略规划(2012-2030年)》，“襄荆城镇发展轴”是全省城镇化发展的两条主要纵向轴心之一。襄荆荆常高速铁路的建设，将加强荆州与岳阳、常德、益阳、张家界等环洞庭湖经济圈、长株潭“3+5”城市群各城市间的铁路衔接，对湘鄂区位经济发展建立起纽带作用，促进区域经济发展。

　　至此，荆州既有的汉宜铁路、在建的蒙华铁路，中长期规划中的沿江铁路、襄荆荆常高速铁路，两条客运、两条货运铁路，将在荆州中心城区形成“井”字形铁路交汇网络，荆州将成为真正意义上连接中国东西部的重要节点，串联起长江经济带沿线各大城市。对于长江中游各节点城市而言，这是一个令人惊羡的中心城区铁路布局。

　　铁路拉近荆州“朋友圈”

　　勾连东西，横贯南北。

　　两条货运铁路，是助推荆州发展的“经济通道”和“资源通道”，荆州与全国的经济联系将随之加强，给荆州及沿线城市的交通格局、产业格局、经济版图带来巨变，而荆州，也将以全新的功能城市参与区域经济整合；

　　两条客运铁路，将重新丈量荆州与全国的“时空距离”，一小时生活圈、“同城”都会不仅只存在于概念层面，更重要的是，它打通了荆州与重庆、与西安、与昆明等身处长江经济带和“一带一路”两大战略重叠区域的节点城市间的阻隔，畅通对外开放大通道，荆州将以长江中游重要节点城市的身份，积极参与和融入“一带一路”建设，并在经济发展的大舞台上，扮演承接东西部的重要角色。

　　另一个更深层次的巨变是，铁路网络建成后，与荆州组合港、荆州民用机场、荆州高速路网的无缝衔接，将让荆州成为真正意义上集“水陆空铁”等多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽，对荆州城市集散维度产生巨大改变，让荆州成为中部地区水陆联运的重要物流节点，带动产业、物流的集聚。

　　荆州的交通区位赋予了荆州建立“水陆空铁”综合立体交通运输体系的自然条件；国家区域经济发展的战略，又赋予了荆州必须建立起“通江达海、南北沟通”的综合性运输枢纽的历史使命！必须指出的是，只有当沿线城市着眼大局，形成各种交通体系优势互补时，才能彻底激活整个经济带，更大程度上冲破区域行政界限，形成密集的经济、资源、文化、旅游等交流，密切各地间的产业链：资源要素、产业要素和人力资源要素才会在这一区间加速流动，形成优势互补，资源共享、经济共融的发展新局面。(记者黄薇薇)

　　另据《荆州日报》7月8日消息

　　新棋局下的荆州综合交通枢纽构建“猜想”

　　新棋局下的荆州综合交通枢纽构建“猜想” (上)

　　6月19日下午，我市召开全市铁路工作会议。会上获悉，本月蒙华铁路将全线开工建设;而在今年5月，江汉平原货运铁路二期仙桃至监利铁路已获中国铁路总公司和省政府批复，这条在我市境内约有72公里的铁路，也有望在年内开工建设。

　　如今的荆州，正骀荡着开放发展的大好晴光：“长江经济带”、“一带一路”等几大国家发展战略汇聚起前所未有的历史机遇，“壮腰工程”实施探索出的战略战术，“荆州气场”在实干中升腾激荡，裹挟着初生的温热，驱动荆州以主动作为，迈向一个更广阔的发展天地。

　　交通是城市发育的基础。国家经济发展的新棋局下，荆州正以铁路建设的突破，扛鼎交通建设的大旗。

　　互联互通，方能开放融入。产经周刊分上下篇推出《新棋局下的荆州综合交通枢纽构建“猜想”》，与您共同探讨，对于荆州打通融入全国经济版图大通道、打造长江经济带上综合交通枢纽地位的思考——

　　背景：国家战略下的荆州“戏份”

　　中央经济工作会议确定2015年区域经济发展路线图时提出，重点推进“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带建设。仔细分析这新一轮三大区域经济战略便可窥见，三大区域经济战略中，长江经济带建设、一带一路都与荆州密切关联，可以说，居于中国地理版图中心位置的荆州，在这场关乎国家区域经济未来发展的大棋局中，获得了前所未有的战略机遇，能在经济发展的大舞台上，扮演承接东西部的重要角色。

　　先说长江经济带建设。

　　世界各国主要城市和经济带的分布，沿江、沿海、沿铁路干线集聚成为基本特征。在中国，沿长江经济带是一条重要的经济轴线，荆州作为长江中游重要节点城市，身处这条主轴之中。

　　2014年9月，国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》出台。《意见》明确，要进一步开发长江黄金水道，构筑综合立体大交通，加快推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带。提出依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，加快综合交通枢纽和国际通道建设，强化铁路运输网络，加强快速铁路建设。

　　作为国家主体功能区规划“两横三纵”主体的长江经济带，覆盖上至贵州、下抵上海的11个省市，横跨半个中国，人口和生产总值均超过全国的40%，在我国经济社会发展版图上的作用举足轻重。细数之下能发现，在这个中央布局区域发展的又一“大手笔”中，涉及到交通、水利、产业发展等20多处提到荆州。

　　年初有媒体报道称，《长江经济带发展规划纲要》有望年内出台，《纲要》是针对《意见》在操作层面的进一步具体化。中央对长江经济带的寄望更加清晰而具体：“推进长江经济带建设，有序开工黄金水道治理、沿江码头口岸等重大项目，构筑综合立体大通道，建设产业转移示范区，引导产业由东向西梯度转移。”可以预见，沿长江各省市将进入新一程“加速跑”，荆州也将迎来基础建设、产业发展新的窗口期。

　　再来看“一带一路”发展战略。

　　今年全国“两会”，全国人大代表、成都市市长唐良智在四川代表团第四次全体会议上，向李克强总理汇报时提出一个全新的概念：建议国家规划支持成都、重庆、西安、昆明构建“成渝西昆菱形(钻石)经济圈“。

　　这一构想一经抛出，即刻引发代表委员热议，认为这一设想有利于“一带一路”和长江经济带的互联互通。如果成渝西昆连接起来的菱形经济圈设想成真，未来，在国家“一带一路”和长江经济带发展战略下，中国经济就会形成“H”形的经济整体联动格局，成为中国经济新的增长极。

　　对居于中国地理版图“天元”位置，距离成都、西安的空中距离都在千余公里左右的荆州而言，这个构想是一道耀目的光束：在它的照拂下，荆州对如何融入“一带一路”国家大战略，拥有了更多发展的想像空间。

　　主动适应国家战略的纵深推进，荆州酝酿、谋划着发展新棋局——

　　荆州明晰自身在长江经济带上的城市定位：致力于打造成长江中游的明星城市和江汉平原的中心城市。主动对接，开放融入，首当其冲的战术重点，即是需要建立“通江达海、南北沟通”的综合性运输枢纽，而全面提升互联互通水平，进一步完善立体化交通建设，也是荆州融入长江经济带发展和“一带一路”的战略目标之一。

　　今年5月18日至20日，在武汉举行“第九届中国中部投资贸易博览会”期间，荆州参与了“一带一路”主题研论会、中部崛起与“一带一路”专题研讨会等相关活动，以更加国际化的视野、更开放包容的姿态，参与、谋划、融入其间。

　　现状：城市发育中的交通先行

　　有专家说，现代经济，交通区位决胜经济发展。交通区位决定着一个地区在全国经济格局中的地位和作用。

　　说到荆州的地理位置，许多人都对一个形象的比喻记忆犹新：将中国地图对折两遍打开，荆州就在横竖两条线的中心交叉点上。东连武汉，西接三峡，南跨长江，北临汉水，荆州正处于我国四大增长极中心位置。

　　回望历史，近现代荆州，正是因交通区位之兴而兴，也曾因交通区位的边缘化而走向衰退。

　　拥有数千年文明传承与积淀，荆州曾有过不凡的作为和荣耀。

　　近代以前，华夏南北，隔山隔水，南方长江流域与北方黄河流域之间的交通要道屈指可数。从东到西，江苏、安徽、湖北、四川境内各有一条水陆通道连接北方。湖北境内的这条大通道，正是位于鄂中的襄荆地区。襄荆古道成为当时南北交通的主要干线，于是，荆州便成了南来北往的重要物流中心之一。

　　在传统农业社会，水运是陆上交通主导运输方式。近现代时，依托发达的水系，荆州，尤其是沙市，内河航运繁荣，水运业蓬勃发展。航运的便利，推动了荆州工商业的兴旺繁华，中外客商的云集，促成了近代荆州货通天下的格局。

　　开启了近代商埠之先河的荆州，在长江上屡屡演绎传奇，被冠以“大荆州”的名号。

　　然而，这一座繁华兴盛的都市，在随后数十年的历史演进中，却渐失光彩。

　　在分析荆州经济发展时，人们常善意地说荆州饱受水患困扰。但如果说水患是影响荆州发展的“软肋”，那么，大交通的缺失，则是制约荆州大发展的“硬伤”。

　　2011年，湖北省委、省政府把荆州壮腰工程纳入全省一元多层次战略体系，3年多来，荆州加快推进壮腰工程，交通壮腰的战术实施，让荆州“水陆铁空”的大交通梦想，在城市里延伸铺展。

　　据不完全统计，三年来，荆州在交通方面的投资达250多亿元，比“十一五”期间荆州交通总投资多2.2倍。目前，荆州的交通投资仍处于快速增长期——水运建设方面，航道疏浚和港口码头是建设重点。荆州规划依托长江的“一港十区”百万标箱亿吨组合港建设进展顺利;在航道疏浚方面，经过3年努力，今年可完成荆江航道第一期疏浚任务;高速公路建设方面，江南高速去年通车，连通了公安、松滋、石首江南3个县市，同时，在建的6条高速公路中今年将通车3条;铁路建设方面，汉宜铁路的通车，给荆州交通带来大格局变化：“蒙华铁路”本月将全线开工建设;机场建设方面，荆州民用机场前期工作进展顺利：去年12月，荆州民用机场选址获国家民航局批复，成为湖北省“十三五”新建机场选址批复的第一家。今年2月10日，荆州民用机场临时气象观测站正式启用，日前，荆州市相关部门已就取土场址进行实地调研，比选取土方案。

　　交通壮腰三年多来，荆州公路路网、港口布局规划基本成型，机场建设也有了明确的时间表，应该说，曾经制约荆州发展的交通“硬伤”，正在逐渐弥合。但作为长江经济带、长江中游城市群、洞庭湖生态经济区的重要组成部分，仅经过这轮“补课式”的交通建设，荆州就已然构建起了“通江达海、南北沟通”的综合性运输枢纽，能承载起承接东西部的时代使命吗?